Aceites para engranajes FEBI

Se requieren cajas de cambios para adaptar la energía rotatoria del motor a la velocidad de la rueda dependiente de la velocidad. Además de los engranajes, que armonizan el motor y las velocidades de las ruedas dependientes de la velocidad, los engranajes diferenciales compensan las diferentes velocidades de las ruedas causadas por la menor velocidad de la rueda interior y la mayor velocidad de la rueda exterior. En el caso de las transmisiones, que ajustan el par y la velocidad del motor, se distingue entre transmisiones automáticas y transmisiones manuales. Además, estaba la llamada caja de cambios DSG.

Al comparar transmisiones manuales y automáticas, queda claro que los aceites de transmisión pueden tener tareas completamente diferentes. En pocas palabras, los engranajes con diferentes tamaños y, por lo tanto, diferentes velocidades están interconectados en las transmisiones manuales. Para ello, el movimiento de rotación de los engranajes a conectar se hace posible mediante anillos sincronizadores. En conjunto, estos procesos sugieren que hay mucha fricción mecánica entre los engranajes y también los anillos sincronizados. Por lo tanto, los aceites de engranajes para transmisiones manuales se utilizan principalmente para la lubricación. Además, también disipan el calor generado por la fricción.

Aceites de engranajes para transmisiones manuales

En la especificación han prevalecido las especificaciones estadounidenses del "American Petroleum Institute", API para abreviar. Estas no son características de calidad, sino especificaciones técnicas. Actualmente se divide principalmente de API GL-1 a API GL-5. Los aceites para engranajes API GL-1 son adecuados para engranajes cónicos de dientes en espiral, engranajes helicoidales (dirección) y, en general, para velocidades de deslizamiento bajas. API GL-2 es adecuado para engranajes helicoidales donde se producen temperaturas más altas, por ejemplo, debido a una mayor presión de contacto deslizante.
Los aceites para engranajes
API GL-3 son adecuados para engranajes cónicos de dientes en espiral con exigencias bastante medias en cuanto a velocidad, carga y temperatura resultante. API GL-4 se utilizan en transmisiones transaxiales con ejes desplazados que están sujetos a cargas más altas. API GL-5 principalmente para engranajes hipoides. Los aceites para engranajes que son relevantes hoy en día representan las especificaciones API-GL-3 a API GL-5 Además de esta especificación, también hay una indicación de la viscosidad. Deben observarse las homologaciones de los fabricantes de vehículos.

Aceites hidráulicos para transmisiones automáticas

Los aceites de transmisión automática (ATF de Autotransmission Fluid) deben cumplir requisitos completamente diferentes. Estos son aceites hidráulicos que conmutan válvulas hidráulicamente en la placa deslizante de la transmisión. Sin embargo, la alta resistencia al cizallamiento requerida es particularmente evidente a partir de la transmisión de potencia hidráulica en el convertidor. La conexión por fricción entre la transmisión y el motor es creada por el aceite de transmisión automática en el convertidor. Debido a la estructura y función de las transmisiones automáticas, estos aceites de transmisión deben soportar altas temperaturas.

La especificación es un poco diferente aquí. Ford (Mercon) y General Motors (Dexron), en particular, han definido sus requisitos para los aceites automáticos y los han especificado internamente utilizando las especificaciones mencionadas. Otros fabricantes de transmisiones y fabricantes de automóviles han adoptado estas especificaciones y las han complementado con su propia información. Por lo tanto, las especificaciones son un poco menos claras. En el caso de aceites de transmisión automática, se deben observar las aprobaciones y declaraciones del fabricante del vehículo.

Ahora surge naturalmente la pregunta para los propietarios de automóviles sobre si, por ejemplo, se pueden mezclar diferentes especificaciones API o diferentes especificaciones Mercon y Dexron para los aceites hidráulicos. ¡La respuesta es claramente no! Además, los aceites aprobados por el fabricante no solo pueden ser reemplazados por aquellos con una especificación diferente. Dependiendo de qué aceite API se llene incorrectamente, el desgaste mecánico aumenta, pero viceversa, la fricción también puede ser demasiado baja. Esto significa que solo se pueden llenar los aceites que han sido aprobados.

Aquí es donde los propios fabricantes de automóviles han causado la mayor confusión posible. Durante muchos años, a los compradores de automóviles nuevos se les ha dicho que las transmisiones de sus vehículos no requieren mantenimiento o casi no requieren mantenimiento (un cambio de aceite). Esta es una respuesta engañosa, porque se dice que está lleno de aceite para toda la vida. Sin embargo, el ciclo de vida de un vehículo es limitado.

La mayoría de los coches tienen un ciclo de vida de entre ocho y un máximo de 15 años. La supuesta libertad de alimentos również se refiere así a un período de tiempo limitado. Esta afirmación se vuelve particularmente problemática porque también se supone una línea de un kilómetro promedio. En la década de 1990 surgió esta estrategia de ventas, afirmando que los costos de mantenimiento se reducirían significativamente si no tuvieran mantenimiento o si estuvieran restringidos al máximo. Un ejemplo particularmente bueno son las transmisiones automáticas de Mercedes-Benz, que se ofrecieron a partir de mediados de la década de 1990.

Aquí faltaba la varilla del aceite y se sustituyó por una tapa ciega. Después de eso, hubo frecuentes fallos de encendido y problemas con las cajas de cambios. El quid de la cuestión es bastante simple, ya que todo aceite que se somete a estrés también experimenta fatiga del material. Ya sea por acumulación de partículas, deterioro de las propiedades de corte por altas temperaturas, etc. En el pasado, los cambios de aceite de transmisión se realizaban de la siguiente manera: había un programa de mantenimiento mayor y menor. El aceite de la transmisión se renovó con cada plan de mantenimiento importante y el nivel de aceite se verificó con cada servicio pequeño.
Así que es difícil dar una respuesta general aquí. Con las transmisiones automáticas Mercedes ya mencionadas, el aceite debe cambiarse después de 80,000 a 100,000 km. Si es necesario, pueden informarle sobre los requisitos para su propio vehículo a través de foros en Internet. En los foros de Internet específicos del modelo, es más probable que se vea si la falta de servicio de aceite conduce a otros daños con una frecuencia notoria. De lo contrario, recomendamos revisar el nivel de aceite cada 50 000 km y cambiar el aceite después de 80 000 a 100 000 km, aunque las exigencias individuales de un vehículo también juegan un papel.

Procedimiento para la caja de cambios manual

Aquí también, se debe hacer una distinción entre transmisiones automáticas y manuales. En las transmisiones manuales, encontrará un tapón de drenaje de aceite (generalmente una llave hexagonal externa o Allen) en la parte inferior de la carcasa de la transmisión y un tapón de llenado en el lateral. El borde inferior del tapón de llenado suele ser el nivel de aceite requerido. Se puede integrar un imán en el tapón de drenaje para sujetar las virutas de metal.

Procedimiento para transmisión automática

Rellenar y comprobar el nivel de aceite es un poco diferente con una transmisión automática. La transmisión automática está equipada con una varilla medidora que se extiende hasta el compartimiento del motor. El motor debe estar funcionando con la palanca selectora de transmisión en "N" o "P". Se deben observar las marcas en la varilla de nivel de aceite. ¡Tenga en cuenta que la lectura del nivel de aceite cuando el motor no está en marcha no tiene importancia! Hay un tapón de drenaje en la parte inferior de la caja de cambios. A veces también hay tapones de drenaje en el convertidor. Además, un filtro de aceite de transmisión se puede encontrar en transmisiones automáticas.
Para hacer esto, se debe desmontar el cárter de aceite de la transmisión. Tenga en cuenta las características especiales al apretar los cárteres de aceite (apriete en cruz o en espiral de los tornillos en varios pasos de trabajo y pares, descritos en el manual de taller respectivo). Al rellenar, primero llenamos una cierta cantidad de aceite. Luego se arranca el motor y se verifica el nivel de aceite. El aceite que aún falta se vuelve a llenar. El aceite automático se rellena a través del eje de la varilla de medición.

Transmisión automática

Si el nivel de aceite es demasiado alto, el aceite puede formar espuma. Con aceite automático, las bandas de freno ahora están sumergidas en aceite si es necesario. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, es posible que las válvulas de la carcasa deslizante ya no puedan conmutarse con precisión y no se logre la conexión por fricción en el convertidor. Dependiendo de la electrónica existente, la presión de aceite ahora medida puede conducir a que se encienda el programa de marcha de emergencia. Sin aceite, la transmisión automática no puede funcionar en absoluto.

Caja de cambios manual

En transmisiones manuales, si el nivel de aceite es demasiado bajo, las ruedas dentadas y los anillos sincronizadores, así como los cojinetes del eje de transmisión, están mal lubricados. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, el desgaste aumenta significativamente. No debe conducir sin aceite para engranajes, al igual que no debe conducir sin aceite de motor. Porque entonces puede ocurrir en cualquier momento un daño importante en la caja de cambios.

Engranaje diferencial

Incluso con engranajes diferenciales, se sugiere repetidamente que no requieren mantenimiento. No obstante, es aconsejable comprobar el nivel de aceite con regularidad y cambiar el aceite a intervalos prolongados, que dependen del kilometraje. O con poco kilometraje después de un ciclo de tiempo fijo.