| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | MCC426-10 |
| Fabricante: | FERODO |
| Número del fabricante: | FCD1314 |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | MCC553-10 |
El tesoro para los moteros en Motointegrator también incluye embragues para motos.
La sección de motos le ofrece las áreas
Piezas de moto
Recambios para motos
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Neumáticos de moto
,
Aceites, lubricantes y productos para el cuidado de la moto
,
Ropa de moto
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Cascos de moto
y
Accesorios para motos
Encontrará los embragues de moto en la categoría especialmente creada "Embragues" en los recambios de moto. Allí puede ver los productos individuales por fabricante y pedir la pieza que necesita
La energía de accionamiento generada por el motor se transmite a la tracción trasera a través del embrague, la caja de cambios y un árbol de transmisión, una correa trapezoidal o una cadena. Una excepción es la moto de época de Megola, que está equipada con un motor rotativo en la rueda delantera. La biela del pistón del motor pone en rotación un cigüeñal. La velocidad del cigüeñal difiere de la velocidad a la que debería girar la rueda. Esto se remedia con la caja de cambios. En la caja de cambios, la velocidad se reduce o aumenta. Hay una reducción o una relación de transmisión. El régimen del motor debe estar siempre en un rango óptimo. Si hay que cubrir diferentes rangos de velocidad, se utiliza una caja de cambios manual. Esto permite seleccionar diferentes relaciones de reducción o transmisión con la ayuda del cambio de marchas. El embrague está situado entre el motor y la caja de cambios. Separa el cigüeñal de la caja de cambios cuando hay que cambiar la marcha engranada y vuelve a conectar ambos cuando se hace. Sin desconectar el embrague, los cambios de marcha destruirían la caja de cambios y el motor.
La transmisión de la potencia, o más bien la transmisión del par, en un embrague tiene lugar con la ayuda de la fricción estática. Si las superficies de dos componentes se presionan entre sí con una fuerza suficientemente grande, los componentes ya no pueden moverse uno contra otro. Se crea una conexión no positiva. Si se retira la fuerza, esta conexión se afloja de nuevo. Este es el principio de funcionamiento de casi todos los embragues de las motos. En la mayoría de los casos, la fuerza necesaria es generada por resortes que presionan un plato de presión contra los discos de embrague. Cuando el embrague se desacopla, los muelles son presionados hacia atrás y los discos de embrague se separan. Las motos suelen estar equipadas con embragues multidisco. Los embragues multidisco también se denominan embragues multiplaca. La disposición alterna de las placas interiores y exteriores aumenta la superficie de fricción disponible para transmitir el par. Los platos interiores están unidos al cigüeñal. Los discos exteriores tienen huecos en la circunferencia en los que se encaja la cesta del embrague. La cesta del embrague hace girar el eje de transmisión de la caja de cambios. En nuestra tienda online encontrará una amplia gama de discos de embrague de alta calidad de ARROW, LUCAS TRW y TOURMAX. Si lo desea, también puede pedir los muelles de embrague a juego
Los embragues centrífugos se utilizan a menudo en los scooters. Sus componentes principales son la campana de embrague y las aletas con forros de fricción. Las aletas móviles tienen una conexión con el cigüeñal. A cierta velocidad, son presionados hacia fuera contra la pared interior de la campana por la fuerza centrífuga. A través de la fricción estática, ponen la campana y con ella el engranaje en movimiento de rotación. Disponemos de los acreditados embragues centrífugos para scooters de MOTANA BELGIUM e INPARTS en nuestra gama
Los principales fabricantes de transmisiones variables continuas son ATHENA, INPARTS y VICMA. El par en estas transmisiones se transmite mediante una correa trapezoidal. El eje de entrada y el eje de salida están equipados con dos poleas cónicas. Una polea cónica en cada eje es móvil, de modo que la distancia en forma de V entre las poleas es variable. Se ajusta en el lado de entrada mediante rodillos (rodillos vario) en función de la velocidad. Los rodillos están situados debajo del disco cónico móvil. Al aumentar la velocidad, la fuerza centrífuga empuja los rodillos hacia el borde del disco. Esto hace que la polea se desplace en la dirección de la polea V fija. La correa trapezoidal se desplaza hacia el exterior en el hueco que se estrecha entre las poleas. En la misma medida, la correa tracciona hacia dentro entre las poleas en V del eje de salida. Allí, un muelle presiona la polea móvil contra la fija. Al acelerar, hay que vencer la fuerza del muelle. Al frenar, el muelle reduce la distancia entre las poleas y permite que la correa trapezoidal vuelva a desplazarse hacia el exterior. Pida poleas vario o juegos completos de reparación para transmisiones variables continuas de ATHENA, INPARTS o VICMA a precios bajos en la tienda online de Motointegrator
En las páginas de nuestra tienda online, tenemos una gran selección de cascos de moto y ropa de moto, además de embragues de moto, recambios y kits de reparación. Encuentre los productos que se adaptan a su máquina y a su personalidad y, sobre todo, que contribuyen a su seguridad en el tráfico rodado
