Aquí el nombre ya revela la tarea principal: la bujía debe encender la mezcla de gasolina y aire en el motor. Esto debe ocurrir en el momento exacto, de lo contrario podría haber problemas con el motor. Además, este proceso ocurre muy, muy a menudo. A 10.000 revoluciones, la bujía chispea unas 160 veces por segundo. Si se pudiera ver la bujía en funcionamiento, a simple vista parecería que la bujía brilla continuamente en este rango de rpm.
Para entender cómo se crean estas innumerables chispas, lo mejor es imaginar dos extremos de cable. Si se envía una fuerte tensión a través de aquí, se crea una chispa o, en el caso de la bujía, la chispa de encendido, en el hueco entre los cables. Sin embargo, una bujía está construida de forma algo diferente. Consta esencialmente de tres partes. Un cuerpo de cerámica se extiende por toda la longitud. En el centro está el electrodo central de metal. El electrodo de tierra está construido alrededor del cuerpo de cerámica. Gracias a la cerámica no conductora, los dos electrodos no se tocan. Por lo tanto, forman los dos hilos descritos anteriormente, entre los que se puede originar la chispa de encendido.
El extremo de encendido de la bujía hace su trabajo en la cámara de combustión. Allí prevalecen enormes tensiones. Durante el encendido, la presión aumenta hasta 60 bares. Las temperaturas alcanzan los 2.500 grados. Por lo tanto, la bujía debe ser capaz de soportar mucho y debe ajustarse exactamente al motor. El criterio decisivo es la temperatura de trabajo. Las bujías están diseñadas en diferentes etapas para diferentes temperaturas.
La combustión es un proceso importante en este contexto. Durante la combustión, el hollín y otras partículas forman naturalmente diversos contaminantes. Estos también terminan en la bujía. Si esta contaminación se extiende demasiado, puede provocar un contacto entre los dos electrodos y, por tanto, un cortocircuito. Por lo tanto, la bujía debe calentarse lo suficiente durante su trabajo como para poder quemar esta contaminación por sí misma. Si la temperatura de trabajo es demasiado baja, esta combustión no tendrá éxito. Si es demasiado alta, la bujía puede empezar a brillar, lo que a su vez puede dar lugar a problemas como el sonido del motor.
La tensión mencionada anteriormente, que se supone que proporciona la chispa decisiva, proviene de la bobina de encendido. En pocas palabras, una bobina primaria y otra secundaria con un número de devanados significativamente mayor trabajan juntas. Esto produce la tensión necesaria, que a su vez llega a la bujía a través de los cables de encendido. Ahora entra en escena el conector de bujías. Su función es conectar de forma segura el cable de encendido a la bujía. En el proceso, el conector de la bujía tiene que lidiar con una alta tensión. Por ello, es importante que esté correctamente instalado y funcione.
Para entender la conexión con el cable de encendido, debemos aclarar brevemente cómo está construido este cable. En su interior tiene un cable de cobre trenzado, es decir, un cable de cobre formado por muchos hilos individuales. Este cable trenzado está envuelto en una gruesa capa de goma como aislamiento. Para la conexión a este cable, el conector de la bujía tiene un tornillo en su interior que se enrosca cuidadosamente en los numerosos y pequeños cables de cobre. La conexión a la bujía es una conexión enchufable que es algo más fácil de montar.
En la interacción cargada de tensión de la bobina de encendido, el cable, la bujía y la bujía, se generan fuertes campos electromagnéticos. Estos pueden interferir con otros dispositivos eléctricos. En casos inofensivos, esto afecta a la radio del coche. Sin embargo, en los casos más problemáticos, puede afectar a sistemas importantes de otros vehículos. Por esta razón, las resistencias se instalan en el sistema de encendido en diferentes puntos dependiendo del modelo de moto. Estas resistencias limitan los picos de tensión y, por tanto, los campos electromagnéticos resultantes. Estas importantes resistencias pueden instalarse en la propia bujía, en el conector o a lo largo del cable
En el sistema de encendido, la bujía suele ser la más afectada por el desgaste u otros problemas. Sin embargo, el conector de la bujía también puede causar problemas y, por lo tanto, es necesario sustituirlo. En la mayoría de los casos se trata de óxido o de influencias externas. Los cables de encendido también pueden causar problemas debido al desgaste o a influencias externas. En ambos casos, estos problemas suelen manifestarse en forma de uno de los siguientes síntomas:
- El motor se queda sin ronda
- Consumo de combustible inusualmente alto
- Fallos de encendido
- Disminución o pérdida de potencia
Si se ignoran estos síntomas (durante demasiado tiempo), se corre el riesgo de dañar aún más el sistema de encendido.
Afortunadamente, cuando hay que cambiar un conector de bujía, no es una operación demasiado complicada. Primero se separa el enchufe de la bujía y luego se desenrosca del cable de encendido. Para instalar la nueva clavija, primero se corta un pequeño trozo del cable de encendido. Esto es para asegurar que hay cables apropiados para el nuevo enchufe de nuevo y que no han sido ya atornillados a través del viejo enchufe. Si se ha hecho con demasiada frecuencia o el fabricante ha sido especialmente tacaño, el cable de encendido puede quedar demasiado corto. En este caso, también debe ser sustituido. A continuación, la nueva bujía se enrosca primero en el cable, como se ha descrito anteriormente, y luego se enchufa en la bujía.
Si el conector de la bujía de sumoto da problemas, la sustitución no es un gran problema. Con un poco de habilidad, se puede hacer rápidamente. Por supuesto, también necesita la pieza de recambio adecuada. Siempre podrá encontrarlo entre los 5 millones de productos de Motointegrator.
