| Fabricante: | BORGWARNER (BERU) |
| Número del fabricante: | ZS386 |
| Fabricante: | BORGWARNER (BERU) |
| Número del fabricante: | ZS 385 |
Las motos, al igual que los coches, tienen un sistema eléctrico de 12 voltios. Sólo las motos antiguas tienen todavía 6 voltios. Pero incluso los 12 voltios de las motos modernas no son suficientes para producir una chispa entre los electrodos de la bujía.
Una bobina de encendido tiene dos devanados, uno con pocas vueltas (devanado primario) y un segundo devanado con muchas más vueltas (devanado secundario). Los 12 voltios de la moto fluyen a través del devanado primario, que crea un campo magnético. Sólo cuando los 12 voltios dejan de fluir por el devanado primario o se interrumpe el flujo de corriente, el campo magnético se rompe bruscamente y se genera la alta tensión necesaria de más de 20.000 voltios en el devanado secundario en ese momento. Por lo tanto, las chispas de encendido sólo reciben su energía de encendido a través de la conexión y desconexión constante del devanado primario, coincidiendo con los ciclos de combustión en los cilindros.
Por supuesto, no sólo es importante el voltaje adecuado, sino también la sincronización correcta del encendido. Las motos más antiguas construidas antes de 1980 seguían teniendo distribuidores de encendido mecánicos para distribuir la tensión de encendido a los distintos cilindros, que requerían un mantenimiento regular y estaban sujetos a desgaste. Si necesita reemplazar un distribuidor de encendido defectuoso, puede encontrar distribuidores de encendido nuevos en Motointegrator a un precio razonable.
Las motos modernas, en cambio, tienen distribuidores de encendido sin contacto que ya no requieren mantenimiento. Los sensores determinan y controlan cuándo cada cilindro recibe la alta tensión de la bobina de encendido. Otro cambio en las motos modernas es que ya no se utiliza una bobina de encendido para todos los cilindros, sino que cada cilindro de la moto tiene su propia bobina de encendido. A continuación, se asientan como tapas directamente en las bujías y reciben las señales necesarias de la unidad de control del motor.
Las bobinas de encendido modernas son de construcción robusta. Sin embargo, se les exige mucho, porque las bobinas de encendido tienen que generar la tensión de encendido miles de veces cada minuto. En las motocicletas, debido al mayor número de revoluciones del motor, es mucho más frecuente que en los vehículos de motor. En el compartimento del motor de los vehículos, las bobinas de encendido están relativamente protegidas de las influencias externas. En el caso de las motocicletas, esto es menos frecuente. Sin embargo, a menudo son otros componentes del sistema de encendido los que causan un defecto en una bobina de encendido.
Las bujías son una causa frecuente de problemas. Son una pieza de desgaste y los electrodos se desgastan con el tiempo debido a la alta tensión y las altas presiones de encendido en el cilindro. El desgaste de una bujía significa que la separación de los electrodos es cada vez más amplia. En un principio, la bobina de encendido puede compensar la mayor separación entre electrodos con una tensión más alta de hasta 35.000 voltios. Sin embargo, este es también el momento en que una bobina de encendido puede dañarse. La tensión excesiva puede dañar el aislamiento de los devanados y, sin devanados aislados, se producirán cortocircuitos en la bobina de encendido de la moto. En la tienda online de Motointegrator ofrecemos bujías nuevas de primera calidad de fabricantes de primera calidad como NGK, Denso o Bosch a precios ventajosos.
Aparte de las bobinas de encendido para motos, que se conectan directamente a las bujías, las bobinas de encendido requieren cables o conductores (cables de encendido) para conducir la alta tensión desde la bobina de encendido hasta el conector de la bujía. El revestimiento puede volverse poroso con el paso del tiempo, de modo que el conductor interno cede la alta tensión a otras partes metálicas en el camino hacia la bujía. En este caso, o incluso si se interrumpe el conductor, el cilindro en cuestión no recibe tensión de encendido para la bujía.
Sin embargo, los cables de encendido defectuosos tienen un efecto muy similar en la bobina de encendido que las bujías defectuosas. Si la resistencia en el cable de encendido se vuelve demasiado alta, la tensión secundaria de la bobina de encendido también aumenta, lo que a su vez puede dañar los devanados y el aislamiento. Si ha comprobado los cables de encendido y no puede medir la continuidad o una resistencia excesiva, sustituya los cables de encendido defectuosos lo antes posible antes de que se dañe la bobina de encendido. En Motointegrator ofrecemos cables de encendido en varias longitudes, preconfigurados o para que los configure usted mismo, en nuestra premiada tienda online.
Si tiene una bobina de encendido para todos los cilindros, los efectos de los defectos de la bobina de encendido son más graves que con bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Si la bobina de encendido falla por completo, el motor se para o no arranca. Con las bobinas de encendido individuales, si una bobina falla, la moto seguirá arrancando y funcionando. A bajas revoluciones, el motor funcionará de forma muy brusca porque un cilindro no funciona. Además, la potencia del motor disminuirá y el consumo de combustible aumentará.
Una bobina de encendido también puede producir una alta tensión más baja debido a un defecto, lo que conduce a una combustión poco limpia en el motor. Si la combustión falla esporádicamente debido a una bobina de encendido defectuosa, la mezcla de gasolina sin quemar suele encenderse en el escape caliente, lo que se presenta como un fallo de encendido. Este problema debe ser rectificado rápidamente antes de que el escape se dañe. Seleccione la bobina de encendido adecuada para su moto en Motointegrator utilizando nuestra máscara de búsqueda en la tienda online y el recambio de moto estará con usted en sólo 1 a 3 días laborables.
