Aceites de motor MOTUL para MOTOS

Primero y principal, el aceite de motor está ahí para lubricar suficientemente las partes mecánicas móviles del motor. El aceite se empuja a través de canales finos con la bomba de aceite , que genera la presión necesaria , por ejemplo para lubricar componentes como cojinetes de cigüeñal, cojinetes de biela o cojinetes de árbol de levas y válvulas. La lubricación por salpicadura también puede ocurrir si el aceite de motor se sumerge en el sumidero de aceite (cárter de aceite).

El aceite rocía las camisas de los cilindros y las lubrica. Sin embargo, otras tareas importantes ya son visibles aquí. Además de los anillos de los pistones, el aceite sella la cámara de combustión entre los pistones y las camisas de los cilindros. Enfría estos componentes y transporta el calor. Los residuos de combustión también se eliminan. Estos también deben ser mantenidos en suspensión por el aceite de motor para que no se formen lodos de aceite peligrosos en el cárter.

Estos requisitos significan que el aceite de motor debe reemplazarse a intervalos regulares. En particular, las partículas en suspensión son primero filtradas por el filtro de aceite. En algún momento, sin embargo, los poros se obstruirían. A continuación, el aceite se conduce a través de un bypass, pero ya no se filtra con tanta intensidad. Esto aumenta el riesgo de que las partículas de suciedad dañen el motor a largo plazo. Por lo tanto, el aceite, incluido el filtro de aceite del motor, debe cambiarse a intervalos regulares.

Sin embargo, los intervalos de cambio pueden ser muy diferentes. Los motores modernos, en particular, funcionan con aceites de larga duración (Long Life). Estos aceites permanecen en el motor mucho más tiempo que los aceites de motor convencionales. Los intervalos de cambio exactos se pueden encontrar en el manual de servicio del fabricante del vehículo.

Para vehículos más antiguos, los intervalos de cambio son de 10.000 a 15.000 km. Incluso los autos antiguos con carburador más antiguos pueden requerir cambios de aceite aún más frecuentes. Esto es especialmente cierto si el vehículo solo se mueve esporádicamente. Durante un arranque en frío, entra más combustible en el carburador. Después de apagar el motor, este combustible se asienta y se filtra en el cárter de aceite. Aquí la gasolina se mezcla con el aceite y reduce significativamente el rendimiento.

Un fenómeno similar puede ocurrir en vehículos más nuevos. Debido a los procesos técnicos (filtro de partículas) y las temperaturas durante la fase de arranque, el aceite de motor de las unidades diésel también puede estar muy diluido con combustible diésel. Además, se puede formar condensación (condensado) en el aceite de motor, especialmente en los motores de gasolina. Este es el caso en los dos casos mencionados, particularmente en el caso de operaciones principalmente de corta distancia.

Como ya se mencionó, existen aceites convencionales y de larga duración, así como aceites de baja viscosidad. Al comprar aceites de cross-country, debe asegurarse de que el aceite respectivo tenga la aprobación del fabricante. Lo mismo se aplica a los aceites de baja viscosidad, que a menudo se encuentran en las clases SAE 0W o 5W. Además, los aceites de cross-country y los aceites convencionales no se mezclan entre sí. El aceite no es apto para motores convencionales, y viceversa. El trasfondo es el aumento en el rendimiento de los motores modernos con mayor compresión, mayores temperaturas de combustión (generalmente cargados con un turbocompresor), etc.

Con los aceites de motor convencionales, se diferencia entre aceite de motor mineral, sintético y semisintético. En pocas palabras, el aceite mineral siempre tiene una cierta viscosidad, por lo que hay que diferenciar entre viscosidad más baja y más alta. En principio, los aceites con una viscosidad de SAE 15 a SAE 60 son aceites de verano, ya que la viscosidad depende de la temperatura y se diluye con el aumento del calor.

El valor se refiere a la viscosidad a alta temperatura (en principio, la temperatura del motor). La viscosidad determina la película lubricante. Por el contrario, los aceites de las clases SAE 0W a SAE 25W o 20W son aceites de invierno. SAE 0W es lo suficientemente delgado y mantiene su película lubricante hasta menos 40 grados Celsius, 20W a menos 20, 25W a menos 15 grados. Los aceites con la "W" después del número indican el rango de temperatura ambiente (baja temperatura).
Por regla general, los aceites monogrado son aceites minerales, los aceites de aceites multigrado de SAE 15W son aceites semisintéticos y los inferiores, por ejemplo SAE 0W-40 o 10W-40, son aceites de motor sintéticos. En principio, estos pueden ser mixtos, aunque un motor solo debe arrancarse con un aceite específico.

Además, la adición "Erraffinat" a menudo se puede leer en los aceites de motor. Esto significa que es aceite nuevo. De lo contrario, recibirá aceite de motor procesado. También puede leer acerca de varios códigos de fabricante o versiones directamente nombradas. Si no se nombra específicamente un fabricante de vehículos, también puede comparar y asignar los aceites de motor aprobados en las hojas de datos técnicos del fabricante.

El aceite de motor se debe desechar como desecho peligroso de acuerdo con la Ordenanza sobre aceites usados. Además, el aceite no debe quemarse. Los vendedores toman la cantidad de aceite que usted compró. El aceite usado también se puede desechar en algunos centros de reciclaje. Además, numerosas gasolineras y talleres también ofrecen este servicio, pero en su mayoría solo de pago o para clientes habituales.