Piezas de montaje para Mercedes-Benz

Gracias a su diseño, el freno de disco ofrece un rendimiento de frenado significativamente mayor. Mantenerse en el carril mientras se frena o se desvanece también es notablemente mejor. En cambio, los costes de fabricación del freno de disco son más elevados. Debido a la mayor potencia de frenado, el desgaste es naturalmente mucho mayor.

A altas velocidades y al mismo tiempo las mismas grandes masas de vehículos (como en los SUV), el freno de disco ofrece mucha más seguridad y confianza en las maniobras de frenado. A veces, los frenos aún no están ajustados a la masa del vehículo. Entonces, el fabricante no tuvo en cuenta los sistemas de frenado adecuadamente dimensionados al desarrollar el vehículo. En algunos casos, se pueden adaptar sistemas de frenos más grandes.

Frenar un vehículo no es más que convertir la energía cinética en otra forma de energía. El frenado provoca fricción y el calor resultante. La fricción entre el forro del freno y el disco o el tambor del freno no es más que la conversión de energía cinética en calor.

Un conductor experimentado puede darse cuenta, después de un golpe de pedal de freno más largo y posiblemente más suave, que pronto será necesario reemplazar los discos de freno. Además, muchas pastillas de freno están equipadas con un sensor eléctrico. Si el grosor del forro de freno cae por debajo de un determinado mínimo, se produce un contacto eléctrico entre el disco de freno y el sensor y la luz de freno indica que el freno debe ser sustituido. Sin embargo, esto no dice nada sobre el estado de los discos de freno. Sin embargo, si no se puede evaluar el estado de los discos de freno del vehículo, se puede seguir la regla: por lo tanto, los discos de freno deben reemplazarse cada dos cambios de pastillas de freno.

Pero incluso así, los discos no tienen por qué estar desgastados. Hay diferentes tipos de daños que requieren reemplazo. En el caso de algunos daños, el patrón de daños resulta de daños emergentes. Esto significa que también se debe determinar la causa para evitar que vuelva a ocurrir el mismo daño después de un corto tiempo. Por lo tanto, los daños en el sistema de frenos siempre deben ser evaluados por un especialista experimentado. A continuación se presentan algunos tipos de daños, algunos con causas.

Las ranuras en el disco de freno pueden tener varias causas. Los arañazos son casi inevitables y no interfieren. Por el contrario, las ranuras más profundas harán que los discos tengan que ser sustituidos. Las ranuras en el disco pueden ser causadas por unas pastillas de freno de calidad inferior que no se desgastan uniformemente, por un frenado inadecuado de las pastillas nuevas o por un frenado posterior en caliente (las pastillas se endurecen o se vuelven vidriosas debido al calor que actúa sobre ellas). Las partículas de suciedad más grandes pueden ser la causa, así como un mecanismo atascado.

Cuando presiona el freno y el pedal sube y baja con una presión regular, como una bomba, es muy probable que el disco de freno haya recibido un golpe.. Este daño puede ser el resultado de un desmontaje inadecuado. Por ejemplo, cuando hay que aflojar el disco de freno atascado con golpes de martillo. Estos discos de freno deben ser sustituidos en cualquier caso, incluso si el patrón de desgaste todavía parece bueno. ¡Atención! En casos muy raros, la causa puede ser el aflojamiento de tornillos de rueda. Por lo tanto, ¡hay que comprobar los tornillos de rueda!

En determinadas circunstancias, los frenos pueden sobrecalentarse. Esto también se aplica al frenado de emergencia desde alta velocidad hasta detenerse. Pero la causa también puede ser una pastilla de freno atascada en la pinza, presionando constantemente contra el disco. Esto último sucede a menudo cuando un vehículo con frenos de disco está estacionado durante un período prolongado y pueden ocurrir condiciones climáticas. Además, algunos de los mecanismos de freno de mano de los frenos de disco traseros pueden atascarse.

Si el vehículo está en movimiento, esto puede hacer que los frenos de disco brillen de forma inadvertida. El calentamiento de la aleación de acero del disco de freno modifica la estructura interna del metal. Básicamente, el acero del disco de freno está ahora sinterizado. Durante la sinterización, se vuelven cada vez más duros, pero también más porosos. Inicialmente, el rendimiento de frenado puede disminuir, ya que la conversión de energía cinética en calor a través del desgaste es ahora limitada. Cuanto más duro sea el forro y/o los discos de freno, menor será el desgaste.

La misma regla se aplica al hielo negro. Nos deslizamos porque apenas hay resistencia por fricción. Pero eso no es suficiente. Si la presión de frenado es particularmente alta, puede literalmente desgarrar el disco de freno, que ahora es más frágil. Durante el frenado, el efecto de frenado desaparece de repente; es prácticamente inevitable un escape brusco del coche. Un sistema de frenos sobrecalentado puede identificarse por pastillas de freno vidriosas, decoloración azul o un patrón peculiar de pequeñas grietas en el disco.

Es posible que ya se haya encontrado en esta situación. Lleva su vehículo a la inspección técnica principal (ITV), el rendimiento de los frenos es satisfactorio según el banco de pruebas de frenos. A continuación, el inspector observa los frenos de disco desde abajo o a través de las llantas y reconoce que los discos de freno solo están parcialmente brillantes. De lo contrario, aparece óxido marrón en algunas partes de la ventana.

El vehículo no pasará la ITV a pesar del buen funcionamiento de los frenos. Esto se debe a que es evidente que la pastilla de freno no está presionando uniformemente sobre el disco al frenar. Esto supone una enorme sobrecarga en las zonas en las que todavía se está frenando; ahora puede producirse un sobrecalentamiento muy rápido y las consecuencias mencionadas en el párrafo anterior. La causa de este mal desgaste de los frenos es un efecto de frenado desigual causado, por ejemplo, por pastillas de freno de mala calidad, pinzas flotantes corroídas y agarrotadas, etc.

Hay que hacer una distinción. Al frenar se escucha un chirrido que es completamente normal. Se debe principalmente a las vibraciones de las pastillas de freno. Por lo tanto, las pastillas de freno de alta calidad tienen una placa antichirridos o una pastilla blanda, una especie de amortiguador de vibraciones, en la superficie de la parte trasera de la pastilla. Los mecánicos también evitan los chirridos limpiando cuidadosamente las superficies de contacto de las pastillas de freno.

Además, lubricando estas zonas con pasta de freno, pasta de cobre o pasta de aluminio. Por otro lado, se escuchan chirridos y arrastre incluso cuando el pedal del freno no está presionado. A veces, esta resistencia solo se nota cuando se conduce lentamente con el volante girado. En este caso, el forro del freno está atrapado, el sistema necesita ser limpiado y puesto en servicio.

En muchos vehículos se puede elegir entre discos de freno con ventilación total o interna. Porque el calor generado por la fricción necesita naturalmente ser disipado. Una gran cantidad de aire llega a los frenos a través de la llanta, pero también a través de la construcción designada de entradas de aire en la parte delantera del vehículo. Por ello, estas tomas de aire, que suelen tener un aspecto deportivo, son de gran importancia. Por ello, nunca deben colocarse placas de matrícula delante de ellas. Incluso el uso de las llamadas rejillas de competición reduce considerablemente el paso del aire y, por tanto, la refrigeración.

Por supuesto, los discos de freno con ventilación interna son preferibles a los discos completos, ya que proporcionan una mejor refrigeración. Sin embargo, no es rentable para vehículos que se utilizan principalmente en regiones urbanas, es decir, en el tráfico de grandes ciudades. Sin embargo, sí se aplica a los vehículos que recorren largas distancias en autopistas o se utilizan en caminos rurales. Los llamados discos de freno deportivos se caracterizan por orificios y ranuras adicionales en los discos de freno. Esto proporciona una refrigeración aún mejor y también dispersa el polvo de los frenos a través de las ranuras. Estos discos también pueden ser útiles para los sistemas de frenado de uso intensivo.

Puede sustituir las pastillas de freno incluso sin discos de freno. Sin embargo, al reemplazar los discos de freno, también se deben reemplazar las pastillas de freno. Porque, como se ha mencionado, las pequeñas ranuras en los discos de freno son perfectamente normales. Pero también están presentes en las almohadillas como una especie de forma negativa. Si no se sustituyen las pastillas ahora, las ranuras se transfieren inmediatamente a los discos. Por lo tanto, la sustitución del disco de freno incluye también la sustitución del forro. Por supuesto, los frenos deben sustituirse siempre por eje, es decir, a la izquierda y a la derecha de un eje.

En primer lugar, inmediatamente después de sustituir las pastillas y los discos de freno, hay que tener cuidado de bombear el pedal de freno para la primera puesta en marcha. Porque el pedal de freno caerá las primeras veces hasta que haya suficiente líquido de frenos en el pistón de la pinza. A partir de ahora, el freno debe utilizarse con la mayor discreción posible durante las primeras semanas. Deben evitarse las maniobras de frenado bruscas y violentas. Los discos y las pastillas todavía tienen que ser rectificados, lo que provoca más calor durante este período. Frenar con demasiada fuerza inmediatamente después del cambio puede hacer que las pastillas de freno se vuelvan vidriosas, y que entonces apenas tengan capacidad de frenado. Las situaciones de peligro están obviamente descartadas. Se trata más bien de frenadas bruscas en maniobras de adelantamiento innecesarias o de frenadas en el carril de frenado de las autopistas. Solo hay que evitar estas situaciones durante los primeros 100 km.