Bobina de encendido: una idea brillante
El sistema de encendido en invierno
¡Cualquiera puede cambiar las bujías! ¡Hágalo usted mismo!
Bobina de encendido defectuosa: ¿reparar o reemplazar?
Lo que debe saber sobre el cable de encendido
Las bobinas de encendido son componentes indispensables del sistema de encendido de un vehículo. Se utilizan como transformadores para convertir la tensión. La tensión suministrada por la batería no es suficiente para encender la mezcla de combustible en el motor. Por esta razón, las bobinas de encendido aumentan la tensión. Debido a su función crucial, es importante detectar y reparar rápidamente cualquier defecto en las bobinas de encendido. En Motointegrator encontrará las piezas de repuesto adecuadas para su vehículo.
| Fabricante: | HELLA |
| Número del fabricante: | 5DA 358 000-631 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 221 604 800 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número del fabricante: | ENT960034 |
| Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
| Número del fabricante: | 060717175012 |
| Fabricante: | BORGWARNER (BERU) |
| Número del fabricante: | ZSE 032 |
El número de vueltas en una bobina de encendido determina el nivel al que se puede transformar el voltaje. Las bobinas de encendido experimentan una transformación significativa. La tensión de 12 voltios de la batería de arranque debe transformarse en hasta 40.000 voltios (!). La transformación se lleva a cabo mediante el paso de la corriente de la batería de arranque a través de la bobina de encendido:
Donde exactamente se dirige la corriente del devanado secundario difiere en cada sistema de encendido. En algunos sistemas, la corriente viaja a un distribuidor de encendido y de allí a los cables de encendido, que luego la transmiten a la bujía. En otros sistemas, la corriente fluye directamente hacia el distribuidor de encendido. También existen nuevas bobinas de encendido que no están conectadas a los cables de encendido. Estas bobinas se conectan directamente a la bujía.
Para la bobina de encendido de la bujía, por ejemplo, no se necesita ningún distribuidor de encendido. Esta se monta directamente en la bujía. Las tiras de bobina de encendido y las bobinas de bloque también se colocan en la bujía. Sin embargo, en los sistemas de encendido con un distribuidor de encendido, las bobinas de encendido se conectan al distribuidor, que luego transmite la corriente al motor a través de los cables de encendido. Ejemplos de estos tipos de bobinas de encendido son las bobinas de encendido del distribuidor y las bobinas de encendido de copa. Estas últimas son especialmente comunes en vehículos más antiguos.
Miles de voltios de tensión. Temperaturas de tres dígitos. Dadas estas condiciones de funcionamiento en el compartimento del motor, no es sorprendente que la causa más común de fallos en las bobinas de encendido sea el desgaste. En los vehículos más antiguos, puede ser suficiente olvidar apagar el encendido para provocar un fallo. Hoy en día, esto rara vez ocurre, pero existe otro problema: las bobinas de encendido, al montarse directamente en las bujías del motor, están expuestas a las vibraciones allí presentes. Estas vibraciones aumentan el desgaste.
Las causas evitables de los fallos incluyen en los automóviles modernos las fugas de aceite y los lavados de motor. Las tuberías de aceite deben ser inspeccionadas regularmente. Nunca debe lavar el motor con lavadoras a presión, ya que los líquidos que penetren en las bobinas de encendido pueden dañarlas. En este caso, existe una mayor probabilidad de cortocircuitos.
Los síntomas de un defecto en las bobinas de encendido son similares a los de otros componentes del sistema de encendido. Al igual que con un defecto en las bobinas de encendido, un motor con bobinas defectuosas arranca peor o no arranca en absoluto. La falla total del motor es poco común en los vehículos más nuevos. En cambio, es más frecuente que el motor tenga problemas de encendido, debido a que una de las bobinas de encendido falla mientras las demás siguen funcionando.
Una posible consecuencia negativa y costosa de continuar conduciendo con bobinas de encendido defectuosas es el daño al catalizador. Cuando la gasolina sin quemar llega al catalizador, daña las paredes y los pistones del cilindro. Reemplazar las bobinas de encendido defectuosas es más económico que reemplazar el catalizador. Por lo tanto, continuar conduciendo con un defecto en las bobinas de encendido es una decisión poco sabia.
Los procedimientos para cambiar las bobinas de encendido son tan variados como los tipos de bobinas mismas. En primer lugar, se debe seleccionar la pieza de repuesto adecuada en la cantidad requerida, y en Motointegrator ofrecemos numerosos productos en nuestro sitio web. Antes de comprar las piezas de repuesto, asegúrese de que el defecto realmente se encuentra en la bobina y no en los cables o la bujía.
Si el sistema tiene un distribuidor de encendido, comience retirando los cables del distribuidor y la bobina de encendido. Luego desconecte la bobina de encendido de la batería de arranque. El montaje de la nueva bobina se realiza en orden inverso.
En sistemas sin distribuidor de encendido, el proceso es aún más sencillo: aquí, hay una bobina de encendido montada en cada bujía. Si una bobina de encendido está defectuosa, es recomendable reemplazar todas las bobinas de encendido. Para ello, desenganche las antiguas bobinas de cada bujía y coloque las nuevas, ¡y listo!
En Motointegrator encontrará una amplia selección de bobinas de encendido. Los productos disponibles en stock se le enviarán rápidamente en un plazo de 2-4 días. Utilice las funciones de búsqueda en nuestro sitio web para ingresar los datos de su vehículo. Después de ingresar "bobina de encendido" en el cuadro de búsqueda, encontrará directamente el producto adecuado, lo que le ahorrará mucho tiempo de búsqueda. Entre las marcas reconocidas que ofrecemos se encuentran:
En la bobina de chispa única, se mide la caída de tensión y se transmite al controlador de encendido. En otras bobinas de encendido, los datos del sensor del cigüeñal se envían a las etapas de salida de la unidad de control y de ahí a la etapa de salida correspondiente de las dos etapas de salida por bobina de chispa doble. Las bobinas de cuatro chispas tienen dos devanados primarios que conducen la tensión en direcciones opuestas a través de diodos barrados.
Las bobinas de doble chispa y de chispa única están integradas en el cable de encendido con conector de bujía y resistencias o supresión de interferencias. Esto significa que se sitúan directamente en el eje de encendido y, por tanto, deben soportar temperaturas muy elevadas. Por lo tanto, incluso las bobinas de encendido de alta calidad están sujetas a la fatiga del material con el aumento de la edad.
Los daños mecánicos provocan chispas incontroladas. El aceite de motor que se escapa de la tapa de la válvula a la tapa de la bujía puede dañar permanentemente la bobina de encendido. Esto también puede provocar la rotura del cable. El desarrollo particular de calor en el conducto de cables en la tapa de la válvula es el factor determinante para esto. Esto no se tuvo en cuenta durante mucho tiempo hasta finales de los años 90, cuando los cables se equiparon con aislamiento de PVC.
Fue entonces cuando se empezó a utilizar cada vez más el aislamiento de silicona. Los cables con aislamiento de silicona pueden soportar unos 400 grados centígrados (el aislamiento de PVC solo unos 100 grados). Pero con el tiempo, el aislamiento de silicona también se vuelve frágil y quebradizo. Ahora es posible que se produzcan cortocircuitos entre los cables. Esto puede conducir a unidades de control, bobinas de encendido y otros componentes defectuosos.
