| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 279.610 |
| Fabricante: | AJUSA |
| Número del fabricante: | 77001600 |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 908.400 |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 854.020 |
| Fabricante: | SASIC |
| Número del fabricante: | 3406044 |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 315.540 |
| Material: | HNBR (Acrilo Nitrilo Butadieno Hidrogenado) |
| Fabricante: | AKUSAN |
| Número del fabricante: | LCC M02015 |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 784.740 |
| Material: | ACM (caucho poliacrílico) |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 233.800 |
| Material: | ACM (caucho poliacrílico) |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 852.620 |
| Fabricante: | ELRING |
| Número del fabricante: | 512.820 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 18776 |
| Material: | Caucho |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 119 335 |
| Material: | PA 66 GF 30 |
| Fabricante: | AJUSA |
| Número del fabricante: | 77001700 |
| Fabricante: | AJUSA |
| Número del fabricante: | 01114600 |
| Material: | NBR (caucho nitril butadieno) |
El aceite es bombeado a través del circuito de aceite por la bomba de aceite. En el proceso, absorbe el calor de los componentes más calientes del motor. En los vehículos con transmisión automática, también absorbe el calor del convertidor de par. Una vez en el refrigerador de aceite, el aceite libera el calor al aire ambiente o al agua de refrigeración, dependiendo del refrigerador de aceite instalado. Gracias a esta función, la temperatura puede reducirse hasta 30 °C. En el caso de un refrigerador de aire, se instala una válvula adicional que sólo libera el aceite en el circuito una vez que ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
El aceite de motor no sólo es necesario como lubricante en los motores de combustión, sino que también se utiliza como sellador entre el cilindro y el pistón, por lo que también se encarga de parte de la refrigeración del motor. En interacción con el agua de refrigeración, el aceite del motor garantiza un equilibrio constante de la temperatura del motor. Sin embargo, si el aceite del motor se calienta demasiado, las películas lubricantes pueden romperse en determinadas circunstancias y las piezas móviles sometidas a una gran carga pueden resultar dañadas. Los daños pueden provocar una avería permanente del motor y su parada. La durabilidad del aceite del motor también se ve afectada por el calor excesivo, por lo que siempre hay que tener en cuenta la temperatura correcta y el posible uso de un refrigerador de aceite. Especialmente en los motores modernos de alto rendimiento, se ha puesto de manifiesto que la refrigeración del aceite a través del cárter de aceite por sí sola ya no es suficiente y es necesario instalar refrigeradores de aceite adicionales en el circuito de aceite.
Los refrigeradores de aceite suelen ser de aluminio o de acero inoxidable. El motivo de la elección de estos dos materiales es, sobre todo, su función de conducción del calor. Otra ventaja es que ni el aluminio ni el acero inoxidable son susceptibles de oxidarse; ambos materiales son resistentes a la corrosión. Debido a la rápida conductividad del calor, se puede conseguir una rápida refrigeración utilizando el refrigerador de aceite. El refrigerador de aceite funciona como el refrigerador de agua sobre una base de refrigeración por aire o se inserta en el circuito de refrigerante del motor.
Enfriadores de aceite refrigerados por aire
Los refrigeradores de aceite que funcionan con aire suelen tener una gran superficie y se parecen a un refrigerador de agua. El aceite penetra a través de finos tubos en las aletas de gran superficie y el calor se disipa en el aire ambiente. Suelen instalarse en la parte delantera del vehículo para poder descargar suficiente aire.
Refrigerador de aceite instalado en el circuito de refrigeración
El refrigerador de aceite está integrado en el circuito de refrigeración. En la mayoría de los casos, consiste en placas de aluminio prensado dispuestas en una construcción por capas. El aceite penetra entre las placas sin provocar una pérdida de presión. Los turboladores incorporados distribuyen el aceite uniformemente y optimizan la transferencia de calor. Debido al mejor rendimiento de refrigeración, estos refrigeradores de aceite instalados en el circuito de refrigeración son más compactos en contraste con los refrigeradores de aceite refrigerados por aire. También tienen la ventaja de que el calor se transfiere al aceite a través del refrigerante que se calienta más rápidamente y el motor alcanza una temperatura de funcionamiento más rápidamente.
En el campo de la tecnología de motores, las juntas sobre o en el motor de combustión son a veces muy complejas y se producen utilizando los últimos descubrimientos y materiales. Este tipo de juntas no sólo se encuentran en el motor de combustión, sino también en una gran variedad de agregados y otros circuitos, como el de aceite o el de refrigerante.
Por lo tanto, las juntas de motor están disponibles en todo tipo de materiales y en todo tipo de variaciones, para que el cliente final obtenga un producto individual para sus necesidades.
Además de su tarea principal de sellar componentes y puntos de acceso, las juntas también sirven de enlace para la transmisión de fuerzas. Entre la culata y el bloque de cilindros, la junta de culata ejerce una influencia nada despreciable en la distribución de fuerzas que prevalece en todo el sistema de esfuerzos.
Los modernos sistemas de estanqueidad están perfectamente adaptados a las condiciones actuales y hoy en día pueden hacer frente de forma fiable a una gran variedad de situaciones difíciles.
Sólo cuando ya se ha producido una fuga, los automovilistas se dan cuenta de que hay un problema con las juntas. No son tanto las juntas las que fallan, sino los daños en la zona circundante cuando hay una tensión excesiva en los elementos de sellado. La carga del motor de combustión también es un factor importante en una fuga, ya que ésta sólo puede producirse de forma brusca si hay un daño previo.
La carga del motor juega un papel importante en esto. Una fuga puede producirse bruscamente después de un cierto daño previo del elemento de estanqueidad o después de un cierto tiempo.
Para detectar irregularidades durante las distintas condiciones de funcionamiento del motor de combustión en marcha, es necesario aclarar las irregularidades de forma profesional.
Irregularidades en el funcionamiento del motor de combustión
Si se producen estas irregularidades durante el funcionamiento del motor de combustión, éste debe desconectarse inmediatamente. En las primeras etapas, hay más posibilidades de reducir al mínimo los daños indirectos
Aumentar la seguridad en la conducción y el valor del vehículo sólo puede lograrse con los recambios y juntas de automoción de la más alta calidad. Especialmente en el ámbito de las juntas del motor o del radiador de aceite, sólo las juntas y las piezas de recambio de alta calidad pueden proteger los componentes sensibles del interior del vehículo contra los defectos y el desgaste
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