No en vano, en Alemania son obligatorios dos sistemas de frenado independientes. Al fin y al cabo, son cruciales para la seguridad del conductor y de los demás usuarios de la carretera. En los turismos, se trata del freno de estacionamiento y de los sistemas de accionamiento, coloquialmente conocidos también como frenos de pie y de mano. Para garantizar la seguridad permanente, los frenos, especialmente el de estacionamiento, deben ser revisados y mantenidos regularmente. Gran parte del trabajo puede realizarse de forma independiente. En la tienda online de Motointegrator encontrarás los accesorios necesarios para el mantenimiento y cuidado de los frenos.
| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 4735012010 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 4735010010 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 9735000000 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 9735000280 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número del fabricante: | PN-10123 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número del fabricante: | PN-10088 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número del fabricante: | PN-10080 |
| Fabricante: | PETERS |
| Número del fabricante: | 076.249-00A |
En Alemania, los vehículos deben estar equipados con dos sistemas de frenado independientes: el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Los requisitos para el freno del servicio también están claramente definidos. Por ejemplo, debe actuar sobre todas las ruedas del coche y generar la misma fuerza de frenado en un eje. Además, el freno de servicio debe tener una determinada deceleración mínima y ser controlable.
Los frenos de servicio pueden ser controlados tanto hidráulicamente como por aire y pueden diferenciarse en su diseño entre frenos de tambor y frenos de disco. Hoy en día se utilizan mayoritariamente los frenos de disco, ya que sus ventajas superan a los inconvenientes:
A diferencia del freno de estacionamiento, el freno de servicio debe actuar sobre todas las ruedas del coche. Además, el freno de servicio debe ser controlable. La mayor diferencia radica en la función. Mientras que el freno de servicio sirve para detener el coche, la tarea del freno de estacionamiento es mantener el vehículo parado de forma segura.
Los coches actuales están casi todos equipados con frenos de disco. Han sustituido a los sistemas de frenos de tambor que solían montarse principalmente en los coches. Los frenos de disco se montan casi siempre en el eje delantero, ya que el efecto de frenado es más eficaz allí y el peso se desplaza dinámicamente hacia el eje. Las excepciones son los coches pequeños y los de baja potencia. Aquí los frenos de disco están montados en el eje trasero. Cuando se acciona el freno, la pastilla de freno, que se asienta sobre una zapata, se presiona contra el disco del cubo de la rueda. Como resultado, la rueda se ralentiza. En los frenos de tambor, las pastillas de freno se presionan contra el tambor.
La durabilidad de los discos y las pastillas de freno es difícil de predecir porque hay muchos factores que influyen en ella. Por ejemplo, el tipo de sistema de frenado juega un papel importante, por ejemplo, freno de tambor, de cerámica o de disco. El perfil de la ruta del coche también es un factor. Si el coche se conduce principalmente en la montaña o en la ciudad, los frenos y las pastillas de freno se desgastan mucho más rápido que en un vehículo que se conduce principalmente en el campo llano. Por lo tanto, los frenos deben ser revisados regularmente. Las zapatas de freno con pastillas de menos de dos milímetros deben ser sustituidas urgentemente. Las zapatas de los frenos de tambor deben ser sustituidas si los forros de los frenos tienen menos de un milímetro. Los indicadores de desgaste de los coches modernos informan a los propietarios de los vehículos de que ha llegado el momento de sustituir los frenos. También se puede dar un aviso mecánico. En este caso, un pasador metálico raya el disco cuando se alcanza el límite de desgaste, provocando un fuerte chirrido.
Si las pastillas de freno no están sometidas a ninguna carga significativa, sólo deben sustituirse después de 100.000 y 120.000 kilómetros. El intervalo disminuye en función del estilo de conducción, como las frenadas fuertes frecuentes y la conducción deportiva.
Las pastillas de freno desgastadas presentan síntomas claros. Un ruido de chirrido persistente puede ser una indicación de un componente desgastado. Si el pedal de freno o el volante tiemblan ligeramente, o si el coche tira ligeramente hacia un lado, también es un indicio de que los frenos están desgastados. Un pedal de freno agitado, una mayor distancia de frenado y un nivel bajo de líquido de frenos también son síntomas de frenos desgastados.
Si los frenos han sido reparados y chirrían, puede haber un defecto de instalación. En este caso, las pastillas y los discos de freno no armonizan de forma óptima entre sí. También se producen chirridos si se han sustituido las pastillas de freno sin cambiar el disco de freno. En este caso, los discos de freno ya presentan desgaste.
El chirrido de los frenos también se produce en los llamados coches de verano. Aquí, los depósitos se acumulan en las pastillas de freno en invierno, provocando un ruido de chirrido.
Para evitar el chirrido del freno de servicio, las pastillas de freno deben ser compatibles con el sistema de frenado del vehículo. Los componentes incompatibles y la mala calidad suelen ser la causa de los ruidos molestos. En la tienda online de Motointegrator podrá encontrar los componentes adecuados para sus pastillas de freno.
El coste de los frenos nuevos puede ser considerable. En el caso de un coche pequeño o mediano, puede llegar a pagar hasta 300 euros si sólo se sustituyen las pastillas de freno. Si además tienes que cambiar los discos de freno, puedes pagar hasta 800 euros. Reduzca los costes comprando en línea sus nuevos componentes de freno de servicio a un precio bajo. Encontrará los accesorios adecuados para su coche en nuestra gama de aproximadamente 5 millones de piezas de recambio para automóviles de los mejores fabricantes. Compruébelo usted mismo.
