Filtros de aire para Mercedes-Benz para CAMIONES

El aire fresco se extrae del motor a través del sistema de admisión. El conducto de admisión está diseñado de manera que el aire pueda ser aspirado desde el exterior tanto como sea posible. Luego, el aire pasa a través de la carcasa del filtro de aire y entra en el colector de admisión. Aquí, el aire fluye a través del medidor de aire y llega a la cámara de combustión a través de la válvula de mariposa.

Los filtros de aire estándar suelen ser filtros de papel, raramente filtros textiles. Los poros son muy pequeños. Gracias a ello, filtran la mayor parte de las partículas del aire aspirado. Sin embargo, el filtro también actúa como un arrastre, lo que hace que entre menos aire. Los filtros de aire deportivos están diseñados para evitar este problema. Estos tienen poros más grandes. El aire fluye hacia el motor mucho mejor. Pero las partículas más grandes también entran en el motor. La suciedad puede acumularse en el medidor de masa de aire. Muchos motores tienen un turbocompresor. Aquí también las partículas de suciedad más grandes chocan con los impulsores, que giran hasta 100.000 rpm. Conclusión: cuanto más grandes son los poros del filtro de aire, más grandes son las partículas de suciedad que penetran. Esto hace que ciertos componentes, como los masajeadores de aire o los turbocompresores, se desgasten más rápidamente.

Por eso los filtros deportivos se rocían con aceite. Esto ayuda, pero una gran cantidad de aceite también entra en el aire de admisión como una niebla de pulverización. Como resultado, los cables de medidor de masa de aire, al igual que otros componentes, pueden resinificarse. Además, el filtro de aire deportivo engrasado se atasca de forma natural con el paso del tiempo, lo que también provoca un menor flujo de aire. No es posible dar una respuesta general sobre cuándo es necesario volver a engrasar el filtro de aire deportivo, ya que la contaminación depende de influencias externas.

A alta temperatura del aire, aumenta la capacidad de absorber agua, es decir, humedad. La humedad, a su vez, une las partículas de suciedad. Por otro lado, el aire frío apenas absorbe partículas de suciedad porque no puede absorber agua. Así que aquí ya habría condiciones muy diferentes. Además, se utiliza, por ejemplo, en carreteras con mucho tráfico, caminos de grava, etc. Los propietarios de un filtro de aire deportivo de este tipo deben leer sin falta las instrucciones de uso del fabricante. Lo mismo ocurre con la lubricación del filtro de aire.

La temperatura del aire también influye de otras maneras. Cuanto más caliente es el aire, más disminuye su densidad. Como resultado, el aire caliente también contiene menos oxígeno, el gas crucial para una combustión óptima. Por lo tanto, la toma de aire se elige de manera que el aire sea aspirado lo más posible desde el exterior del compartimento del motor. Por lo tanto, los filtros de aire deportivos abiertos deben extraer el aire muy caliente del vano motor. Así, el efecto se nivela en la gama de velocidades bajas y medias.

Solo cuando está completamente cargado puede esperar mejoras significativas en el rendimiento. Por eso se ofrecen conductos de admisión de aire frío para los filtros de aire deportivos, que también están disponibles en una versión cerrada. Sin embargo, aquí también cabe esperar otro problema. El aire es aspirado en ondas. Si el conducto de admisión no tiene la longitud óptima, la "altura" de dicha onda de aire no llega a la cámara de combustión de forma óptima, lo que significa menos potencia. Por lo tanto, a la hora de adaptar las medidas, hay que calcular las líneas de entrada y determinar una zona preferente para la optimización.

El filtro de aire estándar también es un compromiso. Gracias a los poros más pequeños, contiene menos partículas de suciedad, por lo que los elementos individuales se desgastan más rápido. Para ello, es importante la limpieza periódica o la sustitución regular de un filtro de aire sucio. Debido a los poros más pequeños, el filtro en serie se ensucia naturalmente más rápido. Sin embargo, este período también depende de las circunstancias individuales.

Un filtro de papel nuevo debe sostenerse al sol para permitir que la luz pase de forma difusa. A medida que aumenta el grado de suciedad, el filtro se vuelve impermeable y debe ser sustituido. Dependiendo del estilo de conducción, el filtro debe ser reemplazado después de la inspección. O, si el kilometraje es bajo, después de un cierto período o kilometraje. Los fabricantes de vehículos especifican ambos por separado.

Esta pregunta se hace una y otra vez. Sin embargo, se puede responder con un no rotundo, porque el aire que entra en el motor a través de la admisión no se filtra al interior. El filtro del habitáculo es el responsable de ello. Este filtro de aire del habitáculo, a su vez, generalmente requiere un reemplazo regular. Porque un filtro de habitáculo no solo filtra partículas de suciedad como esporas y polen. Muchos de estos filtros están equipados con carbón activado, que tiene propiedades de filtrado mucho más amplias. El aire refrigerado del sistema de aire acondicionado también se dirige al interior del coche a través de un filtro. Como el aire se enfría aquí, debe liberar la condensación, que también se acumula en el filtro. Aquí es donde se pueden formar esporas de moho y bacterias. Por lo tanto, también es importante sustituir este filtro de aire con regularidad.