| Fabricante: | GLYCO |
| Número del fabricante: | A292/4 STD |
| Fabricante: | NE |
| Número del fabricante: | 6276050000 |
| Fabricante: | GLYCO |
| Número del fabricante: | A217/2 STD |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número del fabricante: | 78639600 |
| Fabricante: | GLYCO |
| Número del fabricante: | A124/4 STD |
Cuando se produce el encendido dentro del motor y la mezcla de combustible y aire arde, se crea una gran cantidad de presión, calor y energía cinética. La energía se abre paso inicialmente de forma lineal en forma de pistón alternativo, que se mueve hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, para poder conducir el coche, necesitamos un movimiento de rotación. Por eso el pistón está conectado a las bielas. Estos, a su vez, están conectados al cigüeñal. Las bielas están conectadas de forma escalonada para convertir el movimiento lineal junto con el cigüeñal en un movimiento de rotación.
Este movimiento de rotación puede transmitirse a la caja de cambios a través del volante de inercia y el embrague. De la caja de cambios pasa finalmente a las ruedas. De este modo, la combustión inicial y la energía resultante se transforman en energía cinética del coche a través de varias estaciones. Este proceso se repite innumerables veces y con una intensidad que cambia constantemente. Por esta razón, el cojinete del cigüeñal, en particular, debe ser capaz de resistir mucho, por un lado, y de ajustarse conextrema precisión, por otro. Si algo se desajusta aquí, en la mayoría de los casos (a largo plazo) se producirían graves daños en el motor. El propio cigüeñal suele ser de acero forjado o fundido.
El conjunto está formado por el cigüeñal central. Esto se apoya en los cojinetes del cigüeñal. Sin embargo, estrictamente hablando, no lo hace, porque hay una película de aceite constanteentre el eje y los rodamientos para evitar el roce de metal con metal. Las bielas también están unidas al cigüeñal con la ayuda de cojinetes similares. Para garantizar que esta disposición permanezca siempre en el lugar correcto, incluso bajo diferentes cargas, se pueden colocar espaciadores entre los componentes.
Veamos con más detalle el papel y la función de los separadores. Los espaciadores normalmente se sitúan en el centro del cigüeñal. Allí se aseguran de que todo permanezca en su lugar habitual. Esto es especialmente importante en relación con un procedimiento muy común. Cada vez que se acciona el embrague, este proceso ejerce una presión lateralsobre el cigüeñal. Para que esta presión no pueda desplazar sin más el cigüeñal y sus demás componentes, los espaciadores o arandelas de empuje se sitúan entre ellos.
Los separadores en sí suelen constar de dos partes en forma de dos medias llantas. Uno de ellos tiene una "nariz", es decir, una pequeña parte que sobresale. Esta pieza garantiza que el espaciadoresté suficientemente fijado enel soporte del cojinete y no pueda girar con el cigüeñal. Las dos medias llantas también tienen un rebaje. Esto apunta hacia el cigüeñal y es también la superficie de fricción allí. La parte trasera, en cambio, es lisa y sólo tiene números de serie.
Los espaciadores pueden desgastarse con el tiempo o desgastarse de alguna otra manera. También se pueden dañar si otra parte del motor se queda sin redondo. En estos casos, o incluso si el motor acaba de ser desmontado por alguna otra razón de todos modos, tiene sentido conseguir nuevas arandelas directamente por unos pocos euros más e instalarlas.
Cuando llega el momento de sustituir los espaciadores, lo primero que hay que hacer es encontrar las piezas de recambio exactas. Todo lo demás es entonces claramente un caso de mecánica profesional y experimentada. Al fin y al cabo, el bloque motor debe desmontarse en la mayoría de sus partes elementales. Sólo eso es una empresa en la que hay que saber lo que se hace. Sin embargo, este punto se vuelve aún más importante cuando se va a volver a montar el motor. Aunque haya memorizado los lugares de las piezas y el orden de montaje, eso no es suficiente.
La interacción en el motor requiere una precisión extremadurante el montaje. Todas las piezas, incluidos los espaciadores, deben estar alineadas con precisión. De lo contrario, el motor se quedaría sin vueltas y acabaría dañándose. Las décimas de milímetro pueden ser decisivas. Además, las piezas deben tener cierta holgura para que todavía haya espacio para una o dos películas de aceite al final. En definitiva, se trata de un fascinante juego de rompecabezas mecánico que sólo los profesionales deberían atreverse a abordar.
Los espaciadores o arandelas de tope proporcionan el orden necesario a lo largo del cigüeñalde forma muy discreta. Contribuyen de forma importante a garantizar que todas las bielas y otros componentes permanezcan en su sitio incluso bajo fuertes cargas laterales. Por ello, es importante sustituirlos de forma precisa. Las piezas de recambio adecuadasson un factor decisivo en este caso. Puede encontrar los separadores adecuados para su coche en la premiada tienda online de Motointegrator.
