Correas dentadas para DAF

El funcionamiento de las correas de distribución

Mientras que una correa o correa trapezoidal se limita a transmitir la potencia de una superficie relativamente lisa de la correa a otra superficie lisa de una polea, la correa dentada tiene dientes en el interior de la correa. Éstas encajan positivamente en los huecos de los piñones correspondientes. Este diseño evita que la correa se deslice al transmitir la potencia, gracias a sus dientes y a diferencia de las correas con superficie lisa. La alternativa directa que se utiliza habitualmente en la construcción de motores son las cadenas de distribución, pero hoy en día son cada vez menos frecuentes en los vehículos nuevos

La durabilidad es la principal característica de calidad

El ramal principal de las correas dentadas modernas está diseñado principalmente para una alta resistencia a la tracción. Para ello, la correa se refuerza tradicionalmente con cordones de acero o, más modernamente, con fibras elásticas de aramida, por ejemplo. Los dientes de una correa dentada suelen ser de goma o plástico similar al caucho especialmente resistente al desgaste

Es fundamental respetar los intervalos de mantenimiento para la sustitución de la correa de distribución

Dado que la correa de distribución es uno de los elementos de control del motor más importantes, debe mantenerla siempre en pleno funcionamiento. Si la correa se rompe, el motor se desecha o la reparación es muy cara. Por lo tanto, siempre debe sustituir este importante elemento de control del motor según las instrucciones de mantenimiento del fabricante del motor o de la correa de distribución. Dependiendo de la calidad de la correa y del tipo de motor, los intervalos de servicio para la mayoría de los motores prevén un cambio de la correa de distribución cada 50.000 a 150.000 km aproximadamente del kilometraje del vehículo

Cambiar una correa de distribución no siempre es fácil

Para sustituir la correa de distribución que se utiliza como elemento de control en un motor de combustión interna, primero hay que abrir una carcasa que suele estar situada en la parte delantera del motor. Debajo suele estar el mecanismo de accionamiento y control, incluida la correa dentada. El aflojamiento y la sustitución de la correa de distribución pueden ser entonces más o menos complicados, según el tipo de motor. Después de la sustitución, es especialmente importante que las respectivas ruedas dentadas responsablesdel control del motor vuelvan a estar en la posición necesaria para el correcto funcionamiento del control después de la instalación de la correa de distribución