Junta de culata defectuosa: síntomas y sustitución
Una estanqueidad perfecta gracias a la culata
Sustitución de la correa de distribución
Cambiar la correa de distribución en el momento adecuado
Correa trapezoidal: reemplazo oportuno
| Fabricante: | GLYCO |
| Número del fabricante: | N145/3 STD |
| Fabricante: | NE |
| Número del fabricante: | 183050000300 |
| Fabricante: | GLYCO |
| Número del fabricante: | N147/5 STD |
| Fabricante: | MAHLE |
| Número del fabricante: | 029 NB 21911 000 |
Para que la mezcla de combustible entre en los cilindros y los gases quemados salgan, los cilindros de los motores de combustión interna están equipados con válvulas para la admisión y el escape. Las válvulas tienen las siguientes posiciones correspondientes a los 4 tiempos de un motor de 4 tiempos:
1.Carrera de admisión: el pistón en el cilindro se mueve hacia abajo desde el "punto muerto superior" (TDC). La válvula de escape está cerrada y la de admisión está abierta.
2. Carrera de compresión y encendido: El pistón se mueve de abajo a arriba y comprime la mezcla de aire y combustible. Las válvulas de admisión y escape están cerradas.
3. Ciclo de trabajo: El combustible quemado acelera el pistón hacia abajo. La válvula de admisión permanece cerrada y la de escape comienza a abrirse.
4. Carrera de escape: El pistón del cilindro se mueve de nuevo hacia arriba y empuja los gases de escape quemados fuera del cilindro. La válvula de escape está ahora completamente abierta.
El árbol de levas garantiza las posiciones correctas de las válvulas para adaptarse a los respectivos ciclos del motor. El movimiento de los pistones se debe a la rotación del cigüeñal. Debido a la conexión entre el cigüeñal y el árbol de levas (cadena de distribución o correa de distribución), el árbol de levas también cambia su rotación y las levas accionan las válvulas en función de la sincronización mediante balancines o taqués. Dependiendo del diseño del motor, un motor puede estar equipado con hasta 4 árboles de levas.
El desgaste se produce en varios puntos en relación con el árbol de levas. En primer lugar, los cojinetes del árbol de levas y los puntos de apoyo del mismo pueden desgastarse. Además, las levas que accionan el mecanismo de accionamiento de las válvulas también se desgastan. Para que el árbol de levas reciba el control a través de la correa dentada o la cadena de distribución, una parte del árbol de levas se monta fuera de la tapa de la válvula. La transición está sellada con una junta para evitar la pérdida de aceite. El sello también puede envejecer o desgastarse.
Las carcasas de los cojinetes o los cojinetes del árbol de levas suelen tener un orificio que permite que el aceite forme una película deslizante de baja fricción entre el árbol de levas y el cojinete. Si el orificio está obstruido, por ejemplo, porque no se ha cambiado el aceite regularmente, el árbol de levas funcionará en seco. En condiciones normales, el árbol de levas y el cojinete del árbol de levas tienen superficies muy lisas. Los signos de desgaste se hacen notar a través de las estrías en ambas parejas de deslizamiento. Por lo tanto, el árbol de levas y el cojinete del árbol de levas deben sustituirse a menudo juntos. En Motointegrator puede conseguir cojinetes y árboles de levas nuevos de primera calidad de fabricantes de primera calidad.
Si sólo las levas están desgastadas y los cojinetes del árbol de levas están todavía en orden, es suficiente con sustituir el árbol de levas. Debido a la contracción del árbol de levas, las válvulas ya no pueden realizar su función en el momento adecuado. Ya no se abren lo suficiente, lo que tiene un efecto negativo en el funcionamiento del motor.
Dependiendo del desgaste, son posibles diferentes síntomas. Cuando el árbol de levas entra, todas las levas o incluso algunas de ellas pueden estar desgastadas y dejar de accionar correctamente las válvulas respectivas. En el cilindro en cuestión, la potencia producida disminuirá y el consumo de combustible aumentará. Sin embargo, si sólo se ven afectadas una o varias levas, el efecto es menor y no siempre se nota. Si se ven afectadas todas las levas y, por tanto, todos los cilindros, se nota mucho y puede provocar también dificultades de arranque.
Si una o más levas de la válvula de escape están afectadas, el combustible no quemado también puede escapar al sistema de escape y encenderse allí. Por un lado, se producen fallos de encendido audibles y, por otro, se daña el sistema de escape, el catalizador y, posiblemente, el turbocompresor de gases de escape.
Los daños en los cojinetes del árbol de levas o en las carcasas de los cojinetes suelen notarse por los ruidos de molienda. Los cojinetes del árbol de levas defectuosos provocan temperaturas muy elevadas, que pueden dañar considerablemente el árbol de levas. Debido a la mayor resistencia, también se puede notar una pérdida de potencia y un mayor consumo de combustible.
Si la junta del eje del árbol de levas tiene fugas, puede salir aceite. Por un lado, la pérdida de aceite se notará. Si la conexión entre el cigüeñal y el árbol de levas se realiza a través de correas dentadas, la correa dentada puede resultar dañada por el aceite que se escapa o pueden saltar algunos dientes del engranaje. En este caso, se produce una sincronización incorrecta y el motor puede sufrir daños importantes.
En los vehículos modernos, los sensores determinan la posición exacta de las rotaciones del cigüeñal y los árboles de levas. Suministran sus valores medidos a la unidad de control del motor, que controla la inyección de combustible y el control de golpes, por ejemplo. Si el sensor del árbol de levas falla, se muestra un mensaje de error correspondiente en la memoria de errores de la unidad de control del motor y, a continuación, el motor suele pasar a la marcha de emergencia, que puede reconocerse por la señal de advertencia iluminada con el símbolo del motor.
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