Cilindros de freno de rueda DELPHI para Volvo

Durante muchas décadas, los coches y las motos estaban equipados con frenos de tambor. En los años 60 y, sobre todo, en los 70, los frenos de disco se hicieron cada vez más populares. Inicialmente, estos frenos se utilizaron en el eje delantero, ya que el comportamiento de frenado podía mejorarse considerablemente. En el eje trasero, también existe el problema de que el efecto de frenado requerido es generalmente menor.

En consecuencia, los sistemas de frenado del eje trasero son fijos. Por lo tanto, inicialmente se requiere menos fuerza de frenado, y el freno de tambor es más simple en términos de construcción y, por lo tanto, más barato. Por lo tanto, el freno de tambor ha sobrevivido hasta el día de hoy en algunas clases de vehículos. En definitiva, hay muchos vehículos antiguos, jóvenes y sobre todo pequeños y muy pequeños que siguen equipados con frenos de tambor. Razón suficiente para echar un vistazo más de cerca a las características y posibles patrones de daño. El enfoque es principalmente en el cilindro de freno de rueda.

Cuando se pisa el pedal de freno, el pistón situado delante del servofreno en el cilindro maestro de freno se desplaza de forma que el líquido de frenos es impulsado hacia delante. La presión de los frenos se distribuye o divide a través de válvulas proporcionales. Esto se debe a que el efecto de frenado es diagonal, por ejemplo, delantero izquierdo y trasero derecho. Sin embargo, el cilindro de freno de rueda del freno de tambor está diseñado para presiones más bajas. En otros conceptos, hay una palanca entre el eje trasero y el cuadro que regula una válvula de freno y aumenta o disminuye la presión. Este regulador de la fuerza de frenado ajusta así el efecto de frenado a la demanda análoga a la carga.

Ahora la presión de frenado se transmite al cilindro de freno de la rueda. Se fijan en la parte superior al disco de la placa exterior, es decir, la placa de anclaje. La sección transversal muestra una forma de T, de modo que la presión del freno se descarga lateralmente en ambas direcciones cuando se ve desde el exterior. Para ello, en el cilindro del freno de la rueda hay un pistón doble, que se mantiene separado en el interior por un muelle. A la izquierda y a la derecha del cilindro de freno de la rueda se encuentran las zapatas de freno. Estos se encuentran en un soporte en la parte inferior y se fijan en el centro de la placa de anclaje mediante un pasador con muelle y placa. Hay algo de grasa en las superficies de contacto (pequeños puntos de presión).

Debajo del cilindro de freno de la rueda hay una varilla de dos piezas que empuja las zapatas de freno. El ajustador del freno está integrado en él. Se trata de una rueda dentada que gira. Cuanto más se separen las zapatas, más se encaja el ajustador en el siguiente diente, de modo que las zapatas siempre permanecen separadas al máximo sin acumular presión de frenado, es decir, las pastillas están en contacto directo con la superficie giratoria del tambor de freno.

Esta estructura da lugar a varias posibilidades de defectos. Por ejemplo, una de las válvulas maestras (válvula proporcional o regulador de presión de freno) puede estar defectuosa. Entonces disminuye no solo el efecto de frenado. El cilindro, es decir, la superficie de rodadura de los dos pistones, puede ahora corroerse porque el pistón ya no se mueve tanto. Pero el líquido de frenos demasiado viejo también puede provocar este efecto.

El líquido de frenos atrae el agua y también cambia sus propiedades cuando se calienta. El líquido de frenos normalmente no se puede comprimir, pero pierde esta calidad con el tiempo. Entonces, también, los pistones no se mueven lo suficiente. Además, hay desgaste en los propios cilindros de freno de las ruedas. En el caso de una fuga en la cubierta antipolvo, penetrará el polvo de los frenos. Abrasión entre el pistón y la pared del cilindro, por lo que el efecto de sellado ya no está garantizado.

Si el líquido de frenos se escapa de uno de los cilindros de freno de rueda, a menudo se expulsa del freno de tambor. A más tardar cuando el vehículo está parado, puede ver el líquido de frenos en la llanta o en el exterior del tambor de freno. Con el tiempo, mientras conduce, el circuito de freno fallará por completo.

Como se describió al principio, la alineación suele ser oblicua, por ejemplo, el freno trasero en el lado izquierdo con el freno delantero en el lado derecho. Muchos conductores no notan directamente el fallo del freno del eje trasero. El efecto de frenado es generalmente demasiado bajo para esto. Pero sí notan el freno delantero. En este caso, el freno también funciona ahora solo en un lado. Esto significa que el vehículo tira masivamente hacia el lado frenado.

En principio, por supuesto, no está permitido conducir sin frenos. Sin embargo, un mal funcionamiento que ocurre mientras se conduce es una zona gris. La mejor manera de averiguar si aún está permitido conducir es la siguiente. En la inspección técnica, el inspector puede negarse a expedir una pegatina y exigir primero que se retire. El conductor puede seguir conduciendo el vehículo hasta el taller más cercano.

En casos graves, el inspector puede prohibir al conductor que continúe el viaje. Por tanto, la respuesta no está clara. Sin embargo, lo siguiente es seguro: en caso de accidente, el sistema de frenos puede ser inspeccionado. Sobre todo si hay heridos. Si aquí hay un defecto, el propietario del vehículo o el conductor pueden tener que pagar los daños causados.

Incluso en lo que respecta a la tecnología de los vehículos, no se recomienda seguir conduciendo. En cambio, el taller debe ser visitado inmediatamente. Esto se debe a que la fuga de líquido de frenos también llega a las pastillas de freno y a la placa de armadura. La pintura protectora contra el óxido de la placa de armadura está atacada. Aquí puede producirse corrosión como daño a largo plazo y la placa de armadura debe ser reemplazada. Sin embargo, el daño más grave es el líquido de frenos en el forro de los frenos. Si no nota el daño inmediatamente, también hay que cambiar las pastillas de freno. Por lo tanto, un cilindro de freno de rueda defectuoso debe ser sustituido inmediatamente.

Una y otra vez se plantea la cuestión de si hay que sustituir solo el cilindro de freno defectuoso o también el del lado opuesto. En principio, se puede sustituir cada cilindro de freno de rueda por separado. Sin embargo, es recomendable reemplazar ambos, ya que a menudo es solo cuestión de tiempo antes de que el segundo cilindro de freno también comience a tener fugas.

Como ya se ha indicado anteriormente, no tiene por qué ser el desgaste directo del cilindro de freno de rueda el que provoque un defecto. Más bien, otro componente, como una válvula de freno, podría haber causado el daño. Por lo tanto, la persona que repara el daño debe revisar todo el sistema de frenos. Esto, por supuesto, requiere conocimientos especializados.

Para cambiar el cilindro de freno de rueda, también hay que desmontar las zapatas. Para ello, se necesitan varias herramientas especiales (por ejemplo, alicates de muelle, llave de tubo de freno). En general, la construcción de un freno de tambor es sencilla. Pero aún así, hay algunos resortes que se pueden intercambiar fácilmente. Por lo tanto, el mecánico debe tener un buen conocimiento de la construcción del freno.
Por último, hay que purgar el sistema de frenos. También en este caso se requieren conocimientos especializados. Por ejemplo, en qué rueda comenzar a purgar el freno o durante cuánto tiempo purgar el cilindro del freno de rueda. Todo ello requiere un profundo conocimiento especializado. El freno es un componente relevante para la seguridad. Un pequeño error durante la instalación puede provocar un fallo en los frenos y poner en peligro no solo a los ocupantes, sino también a otros usuarios de la carretera. Por lo tanto, la reparación de frenos solo debe ser realizada por un taller especializado.

Existen kits de reparación que pueden utilizarse para reparar un cilindro de freno de rueda existente. Sin embargo, el costo es tan alto que el beneficio monetario se compensa rápidamente con el aumento de trabajo. Antes de pedir cilindros de freno de rueda, debe saber qué números de pieza necesita. Por un lado, muchos fabricantes de vehículos pueden tener instalados sistemas de freno diferentes (por ejemplo, modelos italianos y franceses). Por otro lado, el tamaño del cilindro de freno de rueda puede haber cambiado durante la actualización del modelo. Por lo tanto, compare siempre los números de piezas.

Solo compre cilindros de freno de rueda de un fabricante reconocido. Además, al comprar en línea, debe elegir distribuidores que tengan su sede en Alemania o, en cualquier caso, dentro de la UE. Solo de esta manera puede estar seguro de que no está comprando productos inseguros o inferiores. Especialmente en el caso del sistema de frenos, la alta calidad del producto es esencial. También puede pedir piezas de freno en nuestra amplia tienda de recambios para coches. Además de productos de alta calidad, puede beneficiarse de nuestros precios siempre bajos.