| Fabricante: | MONROE |
| Número del fabricante: | L29219 |
| Fabricante: | MONROE |
| Número del fabricante: | L29202 |
| Fabricante: | MOOG |
| Número del fabricante: | VO-AX-7181 |
| Fabricante: | MEYLE |
| Número del fabricante: | 116 030 8286 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 49074 |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | JAR550 |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | JAR230 |
| Fabricante: | MOOG |
| Número del fabricante: | VO-AX-7157 |
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA1639 |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 110 275 |
| Fabricante: | MOOG |
| Número del fabricante: | VO-ES-8227 |
Las barras de acoplamiento se utilizan en los sistemas de dirección Ackermann. Este tipo de dirección se utiliza en casi todos los vehículos de motor de varias vías. Los sistemas de dirección de Ackermann deben su nombre a su cuerpo de eje, que conecta ambas ruedas del vehículo. Dos brazos de dirección están unidos a este cuerpo del eje, uno a cada lado directamente cerca de la rueda izquierda y derecha.
Donde se encuentran los brazos de control, la barra de acoplamiento no está lejos: esta corre paralela al cuerpo del eje y también está conectada a los brazos de control; el brazo de control izquierdo está en el lado izquierdo de la barra de acoplamiento y el derecho está en el lado opuesto. En el lado del conductor, es decir, en el izquierdo, se monta además una palanca de dirección en el brazo de control. Esta palanca de dirección tiene una conexión directa con la varilla de dirección, que a su vez está conectada al volante del vehículo.
En cuanto el conductor gira el volante, se inicia el proceso definido por la construcción mecánica del sistema de dirección:
Este mecanismo está presente en la dirección delantera de la mayoría de los vehículos de motor. Debido a que la dirección trasera no existe, las ruedas traseras alineadas giran alrededor del mismo eje al girar en la superficie. Esto hace que los vehículos tengan una menor capacidad de giro en las curvas, lo que se conoce como un comportamiento de "subviraje".
Las barras de acoplamiento constan de dos componentes. El primero de ellos es la propia barra, que tiene una longitud especialmente ajustada para garantizar una dirección precisa en ambos lados. Como ya se ha mencionado, los brazos de dirección están conectados a esta barra.
Aunque los brazos de control son una parte separada de la dirección, desde un punto de vista formal, en su función como articulaciones, también son un componente de las barras de acoplamiento. Por lo tanto, las dos articulaciones son el segundo componente de las barras de acoplamiento y suelen presentarse en forma de cabezas esféricas. La articulación axial de la barra de acoplamiento debe permanecer móvil en todo momento para que pueda seguir la rotación de las ruedas.
Menos comunes son otras variantes de dirección en las que la barra de acoplamiento está dividida en dos o tres partes. Esto se aplica a los vehículos con suspensión independiente de las ruedas. La mayoría de los vehículos de motor de varias ruedas tienen la dirección Ackerman descrita anteriormente.
Antes que nada, un mensaje positivo: en circunstancias normales, la barra de acoplamiento se considera muy resistente. Por lo general, son tan duraderas como el propio vehículo.
Las fallas suelen ocurrir como resultado de accidentes. Sin embargo, los extremos de las barras de acoplamiento son mucho más propensas a fallar que la barra de acoplamiento en sí. Las fallas no detectadas en los extremos de las barras de acoplamiento pueden llevar a una falla total del sistema de dirección, lo que también tiene un efecto negativo en la barra de acoplamiento y es peligroso para los conductores.
Si la barra de acoplamiento está dañada y no los extremos de la barra, generalmente se debe a que la barra se ha doblado o roto debido a accidentes. En este caso, se recomienda cambiar las barras de acoplamiento.
Al conducir, es casi imposible saber si la barra de acoplamiento o sus extremos están dañados. Por este motivo, debe prestar atención a los siguientes signos, que pueden aparecer tanto en el caso de barras de acoplamiento rotas como de extremos de barras de acoplamiento desgastados:
Si se produce alguno de los fallos descritos, es necesaria una revisión en taller. Dada la importancia del sistema de dirección para la seguridad vial, es esencial una inspección profesional.
El reemplazo de una barra de acoplamiento o extremos también debe ser realizado por un profesional. Por un lado, al sustituir la barra de acoplamiento es necesario medir el paralelismo y el eje. Por otro lado, la barra debe ajustarse con precisión. Además, se ajusta la vía. Por supuesto, las personas expertas en trabajos manuales y de automoción, o incluso con la formación correspondiente, pueden realizar este trabajo por sí mismas. Puede adquirir las herramientas adecuadas para sustituir las barras de acoplamiento directamente en Motointegrator.
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