| Fabricante: | VICMA |
| Número del fabricante: | VIC-617CF |
| Material: | Aluminium |
| Fabricante: | BIKE IT |
| Número del fabricante: | BEWHCBRCH |
| Fabricante: | VICMA |
| Número del fabricante: | 901CF |
| Material: | Aluminium |
Los contrapesos del manillar, también llamados amortiguadores de vibraciones, se encuentran en los extremos del manillar de las motos. Están disponibles en diferentes pesos (por ejemplo, 140 gramos, 200 gramos o 220 gramos) y diferentes diseños. Apenas influyen en las características de la dirección y no hay que preocuparse por un retraso cuando se cambia el ángulo de dirección rápidamente. Están disponibles en versiones de una y dos piezas.
El objetivo principal de los contrapesos de manillar en las motos es reducir las vibraciones del piloto en el manillar. Las vibraciones se originan en el motor y se transmiten al piloto a través de la fijación unilateral del tubo del manillar. Dependiendo del diseño del motor, pueden ser vibraciones de alta o baja frecuencia, que los pesos del manillar están diseñados para neutralizar o al menos reducir. Los motores de cuatro cilindros sin eje equilibrador amortiguador se ocupan de las vibraciones de alta frecuencia y los motores de uno y dos cilindros de las vibraciones de baja frecuencia.
Aunque los motores de muchas motos ya están relativamente bien amortiguados contra las vibraciones en el bastidor con silent blocks, esto no es posible en algunas motos. Especialmente en las motos más ligeras, el motor forma parte del bastidor y, en este sentido, debe estar firmemente sujeto al mismo, lo que aumenta la transmisión de vibraciones.
En los viajes largos, las vibraciones de alta frecuencia generadas por los motores de cuatro cilindros son especialmente desagradables. Esto puede hacer que las manos se adormezcan y se duerman, además de tener consecuencias para la salud a largo plazo, como el "síndrome del túnel carpiano".
Los fabricantes de motos calculan los pesos en los extremos del manillar para que la frecuencia de vibración se desplace a un rango no crítico. Otro método para reducir las vibraciones en el manillar son los contrapesos de dos piezas en los extremos del manillar. Un pasador de latón sobresale del peso del manillar en el extremo hueco del mismo y crea una contravibración, que ayuda a contener un amplio espectro de frecuencias de las vibraciones.
En las carreras, en las que se ahorra cada gramo de peso, también encontrará pesas de manillar en la mayoría de las máquinas de carreras. Las ventajas compensan el peso ligeramente superior. Si renuncias a los pesos del manillar o los sustituyes por otros más ligeros, estarás haciendo un compromiso que conllevará un aumento de las vibraciones.
Los contrapesos del manillar sobresalen ligeramente de los extremos del mismo, lo que reduce el riesgo de daños en el tubo del manillar, el puño del acelerador y las manetas de embrague y freno en caso de accidente. Por otro lado, los contrapesos del manillar dañados son fáciles y baratos de sustituir si se dañan en un accidente. En Motointegrator, encontrará pesos de manillar de primera calidad de fabricantes de primera calidad entre hasta 5 millones de recambios y accesorios.
Dependiendo del fabricante, hay diferentes sistemas de montaje para los pesos del manillar en la moto. Si los contrapesos del manillar ya vienen fijados de fábrica a la moto, se puede soldar un accesorio en el manillar tubular, por ejemplo una tuerca fija. Los contrapesos del manillar pueden entonces atornillarse simplemente. Esta opción de fijación se considera muy robusta. La mayoría de los fabricantes utilizan inserciones para los pesos del manillar que se aseguran contra la rotación. Algunos insertos se expanden como espigas cuando se atornilla el peso del manillar. Cuando se desenrosca el inserto, la extensión se vuelve a colapsar y el inserto se puede extraer con el peso del manillar. Este sistema de fijación también es muy adecuado cuando hay que reequipar los manillares de las motos con contrapesos de manillar.
No todas las vibraciones u oscilaciones pueden reducirse con pesos en el manillar. Por ejemplo, el eje delantero o la rueda delantera pueden hacer que el manillar se mueva, lo que se conoce como "shimmy". Se manifiesta en un aleteo del manillar a velocidades principalmente bajas, entre 40 y 100 km/h. Suele afectar a la rueda delantera. Suele afectar a la rueda delantera, la horquilla y el manillar. Suele producirse de forma cíclica o constante cuando la carga pasa de acelerar a empujar. Son posibles varias causas, por ejemplo:
- distribución incorrecta de la masa del equipaje/pasajero en la moto
- presión incorrecta de los neumáticos
- cojinetes de la cabeza de dirección desgastados o mal ajustados
- irregularidad del borde
- Desgaste de los neumáticos, especialmente los delanteros
- Desequilibrio del disco de freno
- no hay un funcionamiento suave de la rueda delantera
Por lo general, el aleteo del volante no provoca la pérdida inmediata del control de la moto, pero es muy desagradable tanto para el piloto como para el pasajero. Debe encontrar la causa y remediarla rápidamente, ya que otros componentes importantes de la moto pueden presentar daños consecuentes. También hay que tener en cuenta el riesgo, ya que la estabilidad de la conducción se reduce, especialmente la estabilidad en línea recta.
Hay otras vibraciones causadas por defectos de la moto, como la oscilación a alta velocidad, mucho más peligrosa, o el golpe de manillar hacia atrás.
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