| Fabricante: | TRUCKLIGHT |
| Número del fabricante: | FL-IV003 |
| Fabricante: | HELLA |
| Número del fabricante: | 1K0 247 043-027 |
| Fabricante: | HELLA |
| Número del fabricante: | 1BL 247 042-011 |
| Fabricante: | TRUCKLIGHT |
| Número del fabricante: | HL-VO009 |
| Fabricante: | HELLA |
| Número del fabricante: | 1H5 998 502-051 |
Las funciones con las que está equipado un faro multifunción dependen del modelo y del fabricante. Sin embargo, siempre hay tres funciones básicas, a saber:
La luz de cruce garantiza una iluminación óptima de la carretera por delante del camión. Y lo hace sin deslumbrar al tráfico que se aproxima. A lo largo de su desarrollo, esta luz obligatoria se ha perfeccionado constantemente y ahora se aplica con diversas tecnologías. Entre ellos se encuentran los faros halógenos como tecnología de serie, las luces de descarga de gas xenón y la luz LED.
La luz de carretera suele instalarse en los faros delanteros e ilumina la carretera más que la luz de cruce. Debido al mayor ángulo del haz de luz, la visibilidad es mejor, pero también se deslumbra a los usuarios de la carretera que se aproximan. Por eso hay normas para su uso: Esta luz sólo puede activarse en la oscuridad y cuando no haya tráfico en sentido contrario. Por cierto, las luces largas tienen otra función que los conductores de camiones, en particular, utilizan con bastante frecuencia: Mediante una conmutación manual a intervalos, sirve como intermitente de los faros.
La luz de posición es una luz adicional que mejora la visibilidad del vehículo incluso cuando está parado. Por lo tanto, funciona como luz de estacionamiento, pero también puede utilizarse cuando el vehículo está en funcionamiento. Para los camiones, que a menudo están aparcados en lugares solitarios, esta función de los faros multifunción es especialmente importante.
El desarrollo ulterior de los vehículos también requiere una adaptación constante a la seguridad. Esto incluye una iluminación fiable y suficientemente brillante de la carretera, pero también la visibilidad del vehículo en condiciones de poca luz. Con el tiempo, han surgido tres tecnologías estándar en la tecnología de iluminación para camiones y coches.
La iluminación halógena sigue considerándose un clásico. Esta tecnología básica ha sido probada durante mucho tiempo y no requiere ningún control electrónico adicional. Es barato y fácil de sustituir. Los modelos de vehículos más nuevos suelen estar equipados con los faros halógenos H7 de alta calidad. A diferencia de los antiguos faros H4, la luminosidad es mayor y hay más diferencias en el diseño.
Los nuevos faros de xenón, que también se utilizan desde hace muchos años, proporcionan aproximadamente 5 veces más luz que la tecnología halógena, la luz llega más lejos, es decir, el alcance de la visión aumenta. Dado que se requiere un alto voltaje para encender el gas xenón de las luces, son necesarios un balasto y un control electrónico.
El LED funciona con diodos emisores de luz dispuestos en módulos. Esta tecnología de iluminación es multifuncional y ofrece características como las luces altas adaptativas. Básicamente, esta tecnología es ideal para los faros multifuncionales. Otra ventaja de esta moderna tecnología de iluminación es que emite la luz en una sola dirección; no son necesarios reflectores ni lentes adicionales. El rendimiento lumínico también es impresionante. En comparación con los faros halógenos, se multiplica por 10. Por último, la tecnología de iluminación LED para vehículos gana puntos por su vida útil excepcionalmente larga. Esto corresponde -al menos teóricamente- a la vida útil del vehículo. Sin embargo, esta comodidad tiene un alto precio: la sustitución de las luces es larga y costosa.
Existen normas legales sobre la iluminación de los vehículos pesados que se aplican en toda Alemania y, en parte, en toda la UE. El Reglamento 48 de la CEPE es la normativa más autorizada. Por ejemplo, prescribe el número de faros: en la parte delantera del vehículo puede haber un máximo de 6 faros activos. Se permiten dos luces de cruce, cuatro de carretera y dos antiniebla. Si el peso bruto admisible está entre 3,5 y 12 toneladas, solo se permiten cuatro faros adicionales. También se regula la luminosidad máxima permitida. El número de referencia de las luces de carretera encendidas no debe ser superior a 100.
Si un vehículo es inspeccionado por la policía, se debe presentar un certificado de piezas, especialmente para los faros retroadaptados, que en los camiones suelen estar montados en un soporte sobre la cabina del conductor. Esto se aplica principalmente a los elementos de fijación, como los soportes o los protectores de piedras de los faros. Existe una excepción para las barras de techo si se montan a una altura superior a 2 metros y no influyen en las dimensiones del vehículo ni en su peso total, o lo hacen de forma insignificante.
Las luces de circulación diurna ya son obligatorias en los vehículos pesados a partir de 3,5 toneladas de peso bruto desde 2012. Estas luces solo pueden funcionar por separado y no pueden combinarse con la luz de cruce.
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