Los neumáticos runflat existen desde hace unos 25 años. Sin embargo, la mayoría de los conductores no son conscientes de que su vehículo circula por carretera con estos neumáticos. En la siguiente guía descubrirá cómo reconocer los neumáticos runflat y todo lo que necesita saber sobre estos neumáticos especiales.
¿Qué son los neumáticos runflat?
Los neumáticos de coche con características de marcha de emergencia se denominan neumáticos runflat. Con un neumático de este tipo puede seguir conduciendo aunque el neumático esté completamente desinflado debido a un daño. Las propiedades runflat se consiguen gracias a una construcción especial del neumático. En la actualidad existen dos sistemas runflat diferentes.
Neumáticos runflat: dos tecnologías para más seguridad
Los neumáticos runflat están disponibles con dos principios de construcción diferentes. La mayoría de estos neumáticos tienen flancos reforzados. Este refuerzo permite que el neumático conserve su forma en mayor o menor medida en caso de pérdida de presión. Incluso si la presión del neumático cae a cero debido a un daño, los flancos permanecen estables. En un neumático normal, los flancos se abombarían mucho hacia fuera. Al conducir, el material se calienta debido a las fuertes deformaciones, hasta el punto de que el neumático quedaría completamente destruido tras solo unos pocos kilómetros. Además, con un neumático pinchado siempre existe el riesgo de que el neumático se salga de la llanta durante la conducción.
Los flancos reforzados de los neumáticos antipinchazos lo evitan. Con un neumático runflat, puede conducir unos 150 km a una velocidad máxima de 80 km/h sin temor a que el neumático se destruya o se salga de la llanta. Las pruebas del ADAC han demostrado que los neumáticos antipinchazos pueden resistir incluso un recorrido adicional de unos 2.000 km en condiciones óptimas.
Michelin ha desarrollado otro sistema runflat. Este sistema runflat se llama PAX. En este tipo de neumáticos, se monta un anillo de soporte sólido en la base de la llanta. Si el neumático pierde aire, la banda de rodadura se apoya en este anillo de soporte, de modo que los flancos solo se comprimen ligeramente. Incluso con estos neumáticos, puede seguir conduciendo fácilmente hasta el taller más cercano. En principio, el funcionamiento de ambas tecnologías es, por tanto, idéntico. El fabricante de neumáticos Continental etiqueta los neumáticos con un anillo de soporte con la abreviatura CSR para Conti Support Ring.
¿Cómo reconocer un neumático runflat?
En cuanto a la apariencia, los neumáticos runflat difieren solo ligeramente de los neumáticos normales sin propiedades runflat. En los flancos del neumático encontrará combinaciones de letras que permiten reconocer los neumáticos runflat. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes siguen utilizando sus propias designaciones. Todavía no se ha establecido una designación uniforme. La siguiente tabla muestra las abreviaturas utilizadas por los fabricantes de neumáticos más conocidos para los neumáticos con tecnología runflat:
Bridgestone – RFT – Run Flat Tyre
Goodyear / Dunlop / Bridgestone – ROF – Run On Flat
Dunlop – DSST – Dunlop Self Supporting Technology
Michelin – SST – Self Supporting Tyre
Michelin – ZP – Zero Pressure
Continental – SST – Self Supporting Tyre
Continental – CSR – Conti Support Ring
¿Tiene sentido un neumático runflat?
Cualquiera que haya sufrido una avería con un neumático pinchado por la noche en la autopista o en una carretera rural solitaria y haya tenido que llamar al servicio de asistencia en carretera o cambiar el neumático por su cuenta apreciará enormemente los neumáticos runflat. Un neumático runflat ofrece varias ventajas. Las propiedades runflat de estos neumáticos permiten conducir sin problemas hasta el taller más cercano. Ya no es necesario cambiar los neumáticos in situ.
Otra ventaja es que no es necesario llevar rueda de repuesto, kit de reparación o gato. El peso del vehículo y, por tanto, el consumo de combustible son, en consecuencia, menores. Las desventajas de las primeras generaciones de neumáticos antipinchazos ya no existen hoy en día. En los primeros años, estos neumáticos tenían unas características de conducción algo diferentes debido a la dureza de los flancos. El confort de conducción era menor, especialmente a baja velocidad. Hoy en día, solo los conductores muy sensibles siguen sintiendo una pequeña diferencia en comparación con los neumáticos normales.
¿Cuándo debo conducir con neumáticos de este tipo?
Actualmente no es obligatorio circular con neumáticos antipinchazos. Sin embargo, el ADAC asume que, a más tardar dentro de unos años, los neumáticos runflat podrán registrarse en la documentación del vehículo si éste se entrega con estos neumáticos de serie. Esto se hará mediante el llamado marcado RF. Dado que los neumáticos antipinchazos son neumáticos de un diseño especial, solo podrá utilizar neumáticos runflat en estos vehículos.
¿Es obligatorio montar neumáticos antipinchazo?
No es obligatorio montar estos neumáticos. Aunque su vehículo haya sido entregado de fábrica con neumáticos runflat, no tenga que usarlos a la hora de sustituirlos por unos nuevos. Si no desea seguir circulando con neumáticos antipinchazo, deberá cambiar los cuatro neumáticos. Sin embargo, en caso de pinchazo, debe sustituir un neumático reforzado dañado por un neumático reforzado idéntico. No se recomienda utilizar neumáticos mixtos.
¿Qué significa RSC en el neumático?
RSC son las siglas de Runflat System Component. Esta abreviatura aparece en los flancos de todos los neumáticos runflat. RSC indica que el neumático es un componente del sistema formado por una llanta especial, el neumático runflat y un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS).
¿Puedo cambiar los neumáticos runflat por neumáticos normales?
Siempre puede utilizar neumáticos normales en lugar de neumáticos runflat. Actualmente, en la documentación de la mayoría de los vehículos solo figuran los tamaños de neumáticos permitidos. Todavía no se distingue entre neumáticos runflat y normales. Los neumáticos normales también pueden montarse en llantas runflat. También es posible cambiar de un neumático normal a un neumático runflat. En principio, los neumáticos runflat también pueden montarse en llantas para neumáticos normales.
Sin embargo, esto no es recomendable. Además, su vehículo debe estar equipado con un sistema de control de la presión de los neumáticos. En los neumáticos runflat, a diferencia de los neumáticos normales, una pérdida de presión apenas es perceptible. Hasta cierto punto, el sistema de control de la presión de los neumáticos asume la función del control visual. Si su vehículo no está equipado con un TPMS, tendrá que instalarlo más adelante si quiere conducir con neumáticos runflat.
¿Son más caros los neumáticos runflat?
Los neumáticos runflat suelen ser algo más caros que los neumáticos normales sin propiedades runflat debido a su construcción más estable. Sin embargo, el recargo es limitado dependiendo del fabricante. Por término medio, en función de las dimensiones del neumático, debe contar con un precio adicional de entre 10 y 30 euros por neumático. En el caso de los neumáticos runflat de gran tamaño para berlinas o deportivos, los fabricantes cobran ocasionalmente entre 2.000 y 2.500 euros más por un juego de 4 neumáticos runflat y llantas al montarlos de fábrica.
El coste más elevado es una de las razones por las que muchos conductores no montan neumáticos runflat en invierno. Sin embargo, esto tiene el inconveniente de que, en caso de avería, se quedará sin rueda de repuesto y sin kit de reparación si no ha tomado precauciones. Estará más seguro si también compra neumáticos de invierno con flancos reforzados para el invierno.
¿Con qué frecuencia se pueden montar los neumáticos runflat?
En teoría, puede montar y desmontar este tipo de neumáticos tantas veces como quiera. Sin embargo, el montaje de neumáticos antipinchazos es siempre un poco crítico. Debido a sus flancos rígidos y poco elásticos, el montaje y desmontaje requiere especial cuidado y experiencia. Una manipulación incorrecta puede dañar un neumático con relativa facilidad. Por ello, en general se recomienda montar los neumáticos antipinchazos una sola vez. No se recomienda cambiar los neumáticos de verano y de invierno en la misma llanta.
¿Puede reventar un neumático runflat?
En principio, este neumático también puede reventar. La causa suele ser un montaje incorrecto, que daña el neumático de una forma que no es visible a simple vista. Estos daños se producen principalmente en la zona del talón del neumático. La humedad puede penetrar en el neumático a través de las grietas, lo que provoca la oxidación del cinturón de acero del neumático y, en última instancia, debilita el neumático hasta el punto de que puede reventar.
¿Cuánto cuesta montar neumáticos antipinchazos?
El montaje de este tipo de neumáticos es algo más caro que el de neumáticos normales. La razón es la menor elasticidad de los flancos del neumático, que requiere una máquina de montaje debidamente equipada. Además, el montador necesita una formación especial para poder montar los neumáticos correctamente. Los grandes distribuidores cobran un recargo de entre 3 y 5 euros por neumático por montar neumáticos antipinchazos en comparación con un neumático normal. Sin embargo, un recargo de 100 a 150 euros por montar 4 neumáticos runflat, como a veces se exige, es excesivamente alto. En cualquier caso, merece la pena comparar precios.
