¿Cómo montar los neumáticos de invierno?
Una vez que el coche esté aparcado de forma segura, puedes aflojar los tornillos de la primera rueda con la llave, pero no desenroscarlos. No levantes el vehículo con el gato hasta que no hayas aflojado todos los tornillos de las ruedas. Consulte en el manual del propietario el punto de elevación correcto para el vehículo, por ejemplo, para levantar la rueda delantera izquierda. Levante el vehículo hasta que la rueda quede suspendida a unos centímetros del suelo. Ahora puedes desenroscar todos los tornillos de la rueda y extraerla del cubo.
Marca con tiza la posición de montaje de la rueda en el flanco. Por ejemplo, «DI» para «Delantero izquierdo». Esta marca es importante porque muchos neumáticos solo pueden montarse y utilizarse en una dirección determinada. A continuación, coloca el neumático de invierno en el cubo y aprieta a mano los tornillos, uno tras otro, en la rosca. Si la fuerza ya no es suficiente, utiliza la llave y sigue apretando los tornillos hasta que la rueda se apoye uniformemente y ya no se tambalee al sacudirla. A continuación, baja lentamente el vehículo y aprieta los tornillos de la rueda.
Si los neumáticos de invierno están montados en llantas de aluminio, necesitarás una llave dinamométrica para apretar los tornillos de la rueda. Los tornillos de las llantas de aluminio solo deben apretarse al par especificado por el fabricante. Una fuerza excesiva y un apriete desigual pueden dañar fácilmente la llanta.
¿Cuál es la ventaja real de los neumáticos de invierno?
Tiene mucho sentido incluir los tres criterios de evaluación, ya que son propiedades que compiten entre sí: si los fabricantes de neumáticos utilizaran un compuesto de goma más duro, el consumo de combustible disminuiría, pero también lo haría el agarre. Sin embargo, es el material blando el que diferencia los neumáticos de invierno de los de verano. Los neumáticos de invierno rinden mejor en condiciones de hielo y nieve, pero también a bajas temperaturas. A partir de +7 °C, las distancias de frenado son más cortas que con los neumáticos de verano. Tienen una mayor profundidad de dibujo.
La legislación prescribe una profundidad mínima del dibujo de 1,6 mm, pero en realidad las propiedades de los neumáticos de invierno se deterioran por debajo de los 4 mm. Por tanto, deben sustituirse como muy tarde a los 3 mm. Si no tienes a mano un par de calibradores para determinar la profundidad exacta de la banda de rodadura, basta con una moneda de dos euros. Su borde debe desaparecer completamente en el perfil.
¿Son obligatorios los neumáticos de invierno en España?
En España, no hay obligación legal de montar neumáticos de invierno. Sin embargo, para garantizar tu seguridad y la de los demás usuarios de la carretera, deberías optar por neumáticos de invierno o, al menos, neumáticos para todas las estaciones en condiciones invernales.
A partir de qué edad un neumático de invierno es demasiado viejo?
Es necesario reemplazar los neumáticos cuando están desgastados de manera irregular o son demasiado viejos. El desgaste irregular también puede indicar un mal ajuste del ángulo de caída. En este caso, se debe visitar un taller para verificar los ajustes de la suspensión. No se puede establecer generalmente cuándo un neumático es demasiado viejo. La forma en que se usa el neumático también es determinante en este sentido. Si los neumáticos muestran grietas de envejecimiento, el vehículo no pasará la inspección técnica. Además, puedes identificar la edad del neumático mediante el número DOT en el flanco del neumático. Los dos primeros dígitos indican la semana de producción y los dos últimos el año de producción.
¿Cuándo se pueden utilizar los neumáticos para todas las estaciones?
Los neumáticos de invierno no solo tienen un dibujo más grueso que los neumáticos de verano o los neumáticos para todas las estaciones, sino que también están compuestos de un tipo de caucho muy diferente y tienen «láminas». El caucho mucho más flexible garantiza suficiente adherencia incluso en invierno, cuando las temperaturas exteriores son muy bajas. Si estos neumáticos se usaran en verano con temperaturas exteriores elevadas, se desgastarían mucho más rápido e incluso podrían destruirse debido a su caucho más blando. Por lo tanto, solo deberían usarse en invierno, cuando las temperaturas exteriores son bajas. Por supuesto, esto siempre depende de las condiciones meteorológicas. En general, se recomienda utilizar neumáticos de invierno entre octubre y abril.
Por supuesto, no es solo la composición del caucho lo que hace que un neumático de invierno sea efectivo. El perfil mucho más pronunciado también es crucial. Por lo tanto, los neumáticos de invierno tienen claramente identificables las «láminas», que son hendiduras muy finas y generalmente en forma de zigzag en los bloques de la banda de rodadura, presentes en casi toda la superficie de rodadura hasta el hombro del neumático. Solo los neumáticos de invierno y los neumáticos para todas las estaciones están equipados con estas láminas. Además, los bloques de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno son mucho más gruesos.
Los neumáticos de verano no tienen estas láminas. Si observamos de cerca el perfil de un neumático de verano, veremos claramente los bloques de la banda de rodadura sin ninguna lámina. Sin embargo, el caucho de los neumáticos de verano es muy diferente al de los neumáticos de invierno o para todas las estaciones. Está diseñado para ser utilizado a temperaturas exteriores mucho más altas y no es adecuado para temperaturas bajas, como las del invierno. Este caucho es demasiado duro para garantizar una adherencia suficiente.
Los neumáticos para todas las estaciones combinan las características de ambos tipos de neumáticos. Combinan diferentes tipos de perfiles, algunos diseñados para uso en verano y otros adaptados para el invierno. Por lo tanto, los neumáticos para todas las estaciones también están equipados con láminas. A diferencia de los neumáticos de invierno, las láminas en los neumáticos para todas las estaciones se encuentran solo en la parte central de la banda de rodadura y están ausentes en los hombros del neumático. Los neumáticos para todas las estaciones suelen llevar la inscripción M+S, M&S o M.S, que significa «Mud and Snow» (barro y nieve en inglés). Los neumáticos con esta marca están adaptados a condiciones invernales y pueden ser utilizados en lugar de los neumáticos de invierno.
