¿Qué hay que tener en cuenta al comprobar y ajustar la geometría de la suspensión?
La geometría de la suspensión es un conjunto de parámetros que definen la posición y el movimiento de la rueda en relación con el suelo. Sobre todo, determina la estabilidad del coche. Los parámetros geométricos (como el ángulo de inclinación de la rueda) pueden ajustarse de formas poco convencionales, generalmente en coches deportivos diseñados para derrapar. Esto permite modificar el comportamiento del coche de forma más deseable en determinadas condiciones. En los turismos, sin embargo, debe ajustarse de acuerdo con las normas establecidas por el fabricante del coche.
¿Cuáles son los parámetros más importantes?
El parámetro más importante de la geometría es la convergencia o divergencia. Es el ángulo que forma la rueda con su eje longitudinal y determina la alineación de las ruedas de un eje. La convergencia es positiva (convergencia) cuando las ruedas están ligeramente «orientadas una hacia la otra». Es negativa (divergencia) cuando las ruedas apuntan hacia afuera. La forma más sencilla de ilustrarlo es mirando el coche desde arriba. Contrariamente a lo que parece, las ruedas del eje delantero muy raramente están paralelas entre sí. En realidad, la convergencia varía entre +3 y -3 grados. El ajuste de la trayectoria se realiza mediante una barra de dirección que se puede alargar o acortar en consecuencia.
Otro parámetro geométrico es la inclinación. Es el ángulo de inclinación de la rueda con respecto al plano perpendicular al suelo. En general, es ligeramente negativo. Esto significa que, vistas de frente, las ruedas están ligeramente inclinadas una hacia la otra y forman la letra «V». Con este ajuste de la inclinación, las ruedas exteriores se encuentran cerca del pavimento en toda la anchura del neumático cuando el vehículo toma una curva. Esta situación mejora la adherencia de las ruedas durante el cambio de dirección. En cualquier caso, se deben respetar las normas del fabricante. La mejor geometría posible para el vehículo se define durante la fabricación.
Desafortunadamente, en los coches más nuevos, cada vez es menos posible ajustar la inclinación. Lo mismo ocurre con los dos parámetros siguientes, que solo pueden medirse con una máquina: el ángulo de avance y el desplazamiento del avance. En la mayoría de los casos, también podemos medir el ángulo de giro de las ruedas. Los fabricantes a menudo indican la diferencia de ángulo de giro cuando la rueda interior está girada en un ángulo predeterminado (por ejemplo, 20 o 30 grados). Esta diferencia permite evaluar el estado del trapecio de dirección.
¿Qué sucede si la geometría de la suspensión está mal ajustada?
Una geometría de suspensión mal ajustada provoca numerosos efectos negativos. Los principales son un aumento en el consumo de combustible debido a una mayor resistencia al rodamiento de las ruedas, un desgaste irregular de los neumáticos y tensiones adicionales en los componentes de la dirección y la suspensión, lo que acelera su desgaste. Por lo tanto, no debes subestimar los síntomas que podrían indicar que la geometría no es correcta. Este punto es también crucial, por ejemplo, para los vehículos modernos equipados con sistemas de mantenimiento de trayectoria. La prolongación de la distancia de frenado es otro motivo de preocupación. Un coche que no sigue su eje de simetría se detiene mucho más tarde de lo que debería.
¿Cómo ajustar la geometría de la suspensión?
Para proceder al ajuste de la geometría, primero hay que asegurarse de que todas las ruedas estén correctamente infladas. Luego, es necesario levantar el coche y verificar si la suspensión está suelta. Si es así, el ajuste del alineamiento no tiene sentido. De hecho, al salir del taller, la geometría del coche cambiará bajo carga y volverá a tener parámetros incorrectos.
Antes de comenzar el trabajo, también es necesario aplicar una carga especial (si el fabricante lo recomienda). Además, se debe proceder a la compensación de los choques de la llanta. La compensación es necesaria para eliminar los defectos que distorsionan la imagen real del plano de rotación de la rueda en comparación con lo que ve el instrumento de medida. La razón de dicha alteración puede ser el borde curvado en el punto de contacto con la abrazadera, lo que provoca lo que se llama el descentramiento axial. Errores similares pueden deberse a una adherencia imprecisa en el borde de los elementos de fijación de la cabeza de medida o a un deterioro de su fijación. En la práctica, es extremadamente difícil eliminar completamente el descentramiento axial. Por esta razón, muchos fabricantes lo permiten hasta 1 mm.
¿Cuáles son las recomendaciones de los fabricantes?
Algunos fabricantes recomiendan, antes de ajustar la geometría, aplicar cargas adicionales. Estas deben ser aplicadas en lugares específicos del vehículo. Esto sirve para simular el uso real del automóvil en condiciones de tráfico. Cada persona dentro del vehículo representa una masa adicional que influye en cierta medida en las fuerzas transmitidas a los componentes de la dirección y la suspensión. Es recomendable comenzar el ajuste de la geometría por el eje trasero (si es posible), ya que determina el eje geométrico del camino.
