Las nubes negras y gruesas de hollín que salen del tubo de escape de un coche diésel son cosa del pasado desde hace algunos años. Esto se debe a los filtros de partículas de hollín. Estos filtros en el escape eliminan hasta el 90% de las partículas de hollín de los gases de escape. En este artículo encontrará todo lo que necesita saber sobre los filtros de partículas, cómo limpiar el filtro usted mismo y cuánto cuesta sustituirlo.
¿Cómo funciona un filtro de partículas?
Los filtro de partículas de hollín instalados en los vehículos modernos con motores diésel son casi siempre filtros de flujo de pared. Las paredes porosas del filtro dirigen los gases de escape del motor a través de estos filtros. Las paredes del filtro son de cerámica o metal. Las fuerzas moleculares de atracción entre el material filtrante y las partículas hacen que las partículas de hollín se adhieran a las paredes y se eliminen así de los gases de escape. Con el tiempo, el hollín se deposita en el filtro y forma una torta filtrante. Esta torta de filtración debe quemarse regularmente para limpiar el filtro. Esta combustión del filtro se produce a temperaturas superiores a 550 grados Celsius. Esto produce agua y CO2. Solo queda una pequeña cantidad de ceniza en el filtro, que no se puede quemar.
¿Cuánto cuesta limpiar el filtro de partículas de hollín en un taller?
En un taller, la limpieza del filtro cuesta entre 350 y 500 euros, según el vehículo y el filtro. En el taller, un filtro de partículas puede limpiarse mecánica, térmica o químicamente. Se recomienda precaución si el taller abre el filtro para limpiarlo mejor. Hay que tener cuidado cuando el mecánico abra el filtro para limpiarlo mejor. La apertura del filtro constituye una modificación de su construcción y anula su homologación. En la próxima inspección técnica, es posible que su vehículo no pase la inspección.
¿Cómo se regenera un filtro de partículas diésel?
Dependiendo del filtro de partículas instalado en un vehículo, el filtro se regenera de forma activa o pasiva. La regeneración pasiva significa que el filtro se quema en cuanto se alcanza la temperatura necesaria de los gases de escape. Esto ocurre independientemente de si se requiere regeneración o no. Si conduce mucho por autopista, por ejemplo, esto suele ser habitual.
La regeneración activa significa que el control del motor modifica, por ejemplo, el tiempo de inyección de combustible, de modo que se alcance una temperatura de los gases de escape de unos 600 grados centígrados, necesaria para la combustión del filtro de partículas diésel. Una regeneración activa solo se inicia cuando es realmente necesaria.
En algunos vehículos, también se utiliza un aditivo de combustible para la regeneración activa. Este aditivo se guarda en un depósito aparte y se añade al combustible en pequeñas cantidades según sea necesario. Sin embargo, según el club automovilístico alemán ADAC, el uso del aditivo genera más cenizas y el filtro se obstruye más rápidamente.
¿Cómo puedo saber si un filtro de hollín está lleno?
Un filtro de partículas de hollín está lleno cuando está cargado con demasiada ceniza. Durante la regeneración, siempre hay un poco de ceniza que no se puede quemar y se acumula en el filtro de partículas. Si hay demasiada ceniza en el filtro, los gases de escape ya no se limpian correctamente y debe sustituirse el filtro. Con los filtros de partículas modernos, usted como conductor no nota prácticamente nada de esto. Solo durante la inspección puede determinar si el contenido de cenizas en el filtro es demasiado alto y si es necesario reemplazar el filtro.
¿Cómo se limpia el filtro de partículas?
Usted mismo podrá limpiar el filtro de partículas de su vehículo con relativa facilidad. Si se enciende la luz de advertencia del filtro, deberá llevar a cabo la llamada marcha de regeneración. Durante la conducción de regeneración, seguirá un perfil de conducción especificado por el fabricante del vehículo. El manual le indicará exactamente cómo llevar a cabo la regeneración de su vehículo.
En general, debe conducir durante un cierto tiempo a un determinado régimen del motor. Por ejemplo, de 15 a 20 minutos a alta velocidad en autopista. Esto permite alcanzar una temperatura de al menos 550 grados para que el hollín se queme, limpiando así el filtro. También se ofrecen en el mercado productos de limpieza especiales para filtros de hollin. Sin embargo, su uso sólo se recomienda a los profesionales. Si el filtro está completamente obstruido, debe limpiar el filtro de partículas en un taller especializado.
¿Con qué frecuencia deben cambiarse los filtros de partículas?
Los fabricantes recomiendan sustituir los filtros DPF en los vehículos más antiguos a partir de un determinado kilometraje. Es práctica común sustituir el filtro después de 120.000 a 180.000 km, independientemente de si sigue en buen estado o no. Sin embargo, su sustitución es necesaria a más tardar cuando ya no es posible regenerar el filtro de partículas. En los vehículos más modernos, la sustitución del filtro de partículas depende de su contenido en cenizas. Esto puede determinarse en un taller especializado. El precio de los filtros de partículas oscila entre los 1.000 y los 2.000 euros según el vehículo.
¿Qué ocurre cuando se obstruye el filtro de partículas?
Cuando el filtro de partículas se obstruye, aumenta la contrapresión de los gases de escape y disminuye la potencia del motor. El vehículo acelera más lentamente y aumenta el consumo de combustible. Un filtro de partículas obstruido también puede hacer que el motor se pare durante la conducción. Dado que los gases de escape ya no pueden fluir sin obstáculos a través del filtro de partículas, el motor se calienta más de lo habitual durante la conducción. Esto puede hacer que el aceite del motor se licúe hasta tal punto que afecte a la lubricación y refrigeración del motor. Las posibles consecuencias son daños en el turbocompresor y en el propio motor. Si el motor pasa al modo de funcionamiento de emergencia debido al aumento de la obstrucción del filtro de partículas, se requiere la regeneración o, si es necesario, la sustitución del filtro de partículas en un taller.
¿Puede averiarse un filtro de partículas?
Los filtros de partículas pueden fallar por varias razones. Es inevitable que con el tiempo se acumule demasiada ceniza en el filtro, que ya no podrá quemarse y que obstruirá el filtro. Otra posible causa de un filtro de partículas defectuoso es el sobrecalentamiento. El motivo puede ser un defecto en el sistema de inyección. Si se inyecta demasiado combustible, el exceso fluye hacia el sistema de escape. Las altas temperaturas de combustión pueden dañar el filtro. Lo mismo puede ocurrir con el chiptuning. Si la puesta a punto aumenta significativamente la cantidad de combustible inyectado sin que el motor pueda realmente quemar el combustible, también se produce un sobrecalentamiento y, en consecuencia, una avería completa del filtro de partículas.
Un DPF también puede dañarse mecánicamente. Por ejemplo, instalando el filtro. Las vibraciones fuertes también pueden dañar el filtro de partículas. Debido a las fuertes vibraciones, la carcasa cerámica del filtro puede aflojarse y romperse con el tiempo, de modo que el filtro ya no puede cumplir su función. En todos estos casos, es necesario sustituir el filtro antiguo por uno nuevo.
¿Cómo puedo saber si mi coche tiene filtro de partículas?
Si su vehículo se matriculó por primera vez después del 1 de septiembre de 2009, entonces está equipado con un DPF. Todos los vehículos diésel nuevos matriculados en la UE a partir de esa fecha debían estar equipados con un filtro de partículas. Si se ha instalado un filtro de partículas en vehículos más antiguos, normalmente encontrará una nota en el permiso de circulación. Los propietarios de vehículos más antiguos deben matricular el filtro de partículas diésel para beneficiarse de una reducción del impuesto de matriculación.
