Un tuning de la suspensión incorrecto puede tener consecuencias desagradables, como daños en la caja de cambios o en el eje de transmisión. Descubra en este artículo cómo evitar estos daños.
La inadecuada reducción de la altura del vehículo puede provocar daños importantes en la caja de cambios y el eje de transmisión
Bajar la altura de los vehículos les confiere un carácter deportivo. Por lo tanto, no es de extrañar que la reducción de la altura del vehículo haya sido una de las medidas de tuning más populares para los vehículos durante décadas. Los proveedores de suspensiones y muelles rebajados suelen sugerir que no son necesarias otras medidas. Sin embargo, el hecho de bajar la altura no siempre es bueno para todas las partes del vehículo. Los ejes de transmisión pueden alargarse demasiado debido a la reducción y luego presionar la transmisión.
El resorte motor está diseñado para ser flexible
Si se observa el eje (el eje transversal del vehículo) desde la parte delantera, se puede ver rápidamente que los ejes de transmisión no están en línea horizontal desde la caja de cambios hasta los cubos de las ruedas delanteras. En cambio, estos dos elementos están a alturas diferentes, de modo que los ejes de la caja de cambios se montan en diagonal. Al mismo tiempo, los ejes de transmisión constan de varias partes: el eje de transmisión propiamente dicho y las juntas universales, cada una con una brida en el extremo.
La junta universal insertada no está fija. De hecho, el dentado está incluso engrasado (generalmente con grasa que contiene grafito) para que las juntas universales insertadas permanezcan flexibles. Si los puntales de resorte se desvían de manera desigual, el ángulo del eje de transmisión con respecto a la caja de cambios también cambiará.
Bajar el eje de transmisión puede hacerlo demasiado largo
Por regla general, la brida de la caja de cambios es más alta y el cubo de la rueda más bajo. Como resultado, el eje de transmisión se vuelve «recto» durante la desviación correspondiente. Esto acorta la distancia entre la brida de la caja de cambios y el cubo de la rueda. Es precisamente por esta razón que la junta universal se inserta de manera flexible. Al desviarse, la junta universal aún puede empujarse un poco hacia el eje de transmisión. En promedio, ambos ejes de transmisión tienen un juego de alrededor de 30 mm cada uno. Entonces un total de 60 mm. Cuando se baja un vehículo, es importante saber cuánto espacio queda disponible en la compresión después de bajarlo y hasta qué punto el nuevo chasis comprimirá los resortes.
Un eje de transmisión demasiado largo puede causar daños masivos
Si el juego ya no es suficiente, es decir, los ejes de transmisión ahora son demasiado largos después de bajar, presionan la caja de cambios con mucha más fuerza. Esto puede conducir a varios daños consecuentes:
– la caja de cambios tiene fugas
– la caja de cambios está dañada en el interior de los ejes
– las juntas universales se desgastan mucho más rápido
Este daño generalmente se puede reconocer por un traqueteo o golpe correspondiente, como también se puede escuchar con los ejes de transmisión desgastados convencionales.
La solución: ejes de transmisión de dos piezas o acortados
En cuanto a la solución, hay dos posibles procedimientos. Un eje de transmisión estándar de una pieza puede sustituirse por un eje de dos piezas. Este tiene una junta universal adicional, de modo que el eje se divide en dos. Sin embargo, estos ejes de transmisión de dos piezas no están disponibles para todos los vehículos. La alternativa es acortar los ejes de transmisión o el eje de transmisión (dependiendo del modelo del vehículo, puede ser que solo un eje de transmisión en un lado se vuelva demasiado largo por la reducción).
Se utiliza una técnica moderna para comprobar la resistencia del eje de transmisión, cortarlo y volver a conectarlo a un manguito. A continuación, se comprueba de nuevo si existe un desequilibrio. Es imprescindible que este trabajo lo realice un profesional certificado.
Es necesaria una autorización individual
La modificación del eje de serie representa una transformación significativa. Por lo tanto, ahora hay que presentar el vehículo a la ITV o a Dekra y realizar una inspección individual. Si el vehículo no dispone de esta homologación, no podrá circular. Especialmente en caso de accidente, ¡la compañía de seguros no cubrirá los gastos!
La longitud mínima requerida del eje varía considerablemente en función de la reducción y del modelo de vehículo. Por lo tanto, antes de bajar la altura del vehículo, es aconsejable consultar a un experto para saber cuándo es necesario acortar el eje de transmisión o hasta qué profundidad de reducción no es necesario.
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