La sustitución de los discos de freno rara vez está entre los planes, pero puede resultar costosa en un taller especializado. Solo necesitas seguir algunos consejos para realizar la sustitución por ti mismo de manera exitosa.
Los frenos son sin duda uno de los componentes más importantes de un vehículo. Los modernos sistemas de frenos de disco suelen garantizar una gran eficacia de frenado durante toda la vida útil de los discos y las pastillas. A diferencia de los frenos de tambor, prácticamente no se produce el efecto fading, es decir, una reducción de la potencia de frenado bajo cargas pesadas. Además, los frenos de disco no requieren ajuste.
El óxido superficial en los discos de freno no es un problema
Sin embargo, la humedad persistente puede resultar problemática: debido a su diseño, los discos de freno no pueden ser de acero inoxidable. Aunque los discos de acero inoxidable no se corroerían, podrían agrietarse. Por tanto, puede formarse óxido al cabo de pocos días, lo que no suele ser un problema. Bastan unas pocas frenadas ligeras para que las pastillas de freno eliminen el óxido. Esta corrosión solo es perjudicial si el vehículo se utiliza muy poco. Una fuerte oxidación hace que los discos de freno sean muy rugosos y el punto de frenado indefinible. Esto dificulta el control de la fuerza de frenado. Como el óxido también reduce la resistencia del acero, puede ser la causa de un rechazo en la inspección técnica. La mejor manera de remediarlo es conducir con regularidad para conservar el disco de freno.
El disco de freno debe sustituirse cuando se alcance el grosor mínimo especificado por el fabricante. El grosor puede determinarse utilizando dos monedas y un calibrador. Las monedas compensan el borde del disco de freno. Este no se desgasta y distorsionaría el resultado de la medición. El disco también debe sustituirse si está muy rayado.
¿Qué debo tener en cuenta al cambiar los discos de freno?
Puedes cambiar los discos de freno tú mismo. Siempre se deben sustituir los dos discos del mismo eje para que el rendimiento de frenado sea idéntico. Comienza aflojando los pernos de las ruedas y luego levanta el vehículo. Es importante asegurar el coche para evitar que se mueva. Una vez elevado el coche, desenrosca completamente los pernos de las ruedas.
Una vez desmontada la rueda, levanta el guardapolvo de la pinza de freno con un simple destornillador. A continuación, utiliza el destornillador para empujar ligeramente el pistón hacia atrás entre el disco de freno y la pastilla de freno. La pinza de freno suele estar sujeta por dos tornillos Allen, que ahora hay que desatornillar. De este modo podrás desmontar fácilmente la pinza de freno.
Las pastillas de freno están sujetas por dos tornillos que se atornillan o se aprietan con pinzas. Una vez retirados los tornillos, puedes soltar las pastillas de freno del soporte. Puedes retirar fácilmente el indicador de desgaste utilizando unos alicates. Sea cual sea el estado de las pastillas viejas, deben sustituirse aquí. Aún así, es una buena idea echar un vistazo a las piezas viejas. Es normal que la pastilla interior se desgaste un poco más rápido, pero un desgaste muy desigual es señal de fallo. En general, esto indica que los pistones de freno se han gripado.
En esta fase, la pinza solo está unida al latiguillo de freno. Esta no debe estar sometida a ninguna tensión. Asegúrate de suspender la pinza con un gancho o un trozo de alambre. El disco de freno suele estar fijado al buje de la rueda con un tornillo de fijación, pero no necesariamente. Si el disco está un poco agarrotado por el óxido, puedes liberarlo con unos golpes de martillo. Sustituirlo no debería suponer ningún problema.
