4MATIC: función y ventajas de la tracción total de Mercedes-Benz

«4MATIC» es como Mercedes-Benz denomina su sistema de tracción en las cuatro ruedas para automóviles, SUVs y furgonetas. En este artículo descubrirá cómo funciona la tracción total permanente y qué ventajas ofrece a los conductores de Mercedes.

¿Cómo funciona el sistema de tracción total 4MATIC de Mercedes-Benz?

Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas 4MATIC de Mercedes-Benz son permanentes y los conductores no pueden activar o desactivar la tracción. El elemento esencial de la tracción total 4MATIC es un diferencial central, que se utiliza para transmitir la fuerza del motor a las ruedas delanteras y traseras. Con la excepción de los vehículos de la serie GL, el engranaje diferencial es un engranaje planetario de una sola etapa. En los vehículos GL, la caja de cambios es de dos etapas. En todos los vehículos está conectada directamente a la transmisión automática. Junto con el motor, el convertidor de par y la transmisión del eje delantero, la caja de transferencia forma la unidad de transmisión de los vehículos Mercedes con tracción total.

La compensación de la velocidad de rotación entre los ejes delantero y trasero es proporcionada por el diferencial central. Sin embargo, a diferencia de otros sistemas de tracción total, 4MATIC prescinde de los bloqueos de diferencial convencionales. Esto es posible porque la tracción 4MATIC se combina con los sistemas de tracción 4ESP y 4ETS de Mercedes-Benz controlados electrónicamente. En un vehículo con el sistema 4MATIC, estos sistemas electrónicos se utilizan para frenar específicamente las ruedas con insuficiente adherencia a la carretera. Los impulsos de frenado activados automáticamente por la tracción 4MATIC son calculados y activados continuamente por la electrónica en base a los datos del sensor sobre el ángulo de dirección, la velocidad de las ruedas, la aceleración lateral del vehículo y el movimiento de guiñada (rotación alrededor del eje vertical).

Dado que los vehículos de diferentes series tienen que cumplir diferentes requisitos, hoy en día existen varias versiones de la tracción 4MATIC. Las distintas versiones se adaptan a los diferentes requisitos de turismos compactos, berlinas de lujo, todoterrenos o vehículos de altas prestaciones.

4MATIC con tecnología Torque-on-Demand en los vehículos compactos de Mercedes

El sistema 4MATIC con tecnología Torque-on-Demand es un sistema de tracción total variable para los coches compactos de Mercedes. Esta versión de 4MATIC se instala en las series de modelos CLA, GLA y GLC de las clases A y B. Con esta tracción total, el exceso de par motor en las ruedas delanteras se transmite a las ruedas traseras. Esto significa que el par no se redistribuye de las ruedas delanteras a las ruedas traseras en una proporción predefinida. La distribución es variable y depende, entre otras cosas, del programa de conducción seleccionado.

Clases C, E, S, V y GLC con tracción total permanente

A diferencia de los vehículos de la clase compacta, los modelos 4MATIC de la Clase C, E, S y V de Mercedes, así como los modelos GLC, están equipados con una tracción total permanente sin distribución variable del par. En esta versión del sistema 4MATIC, el par se distribuye entre los ejes delantero y trasero en una proporción definida y no de manera variable. La proporción de distribución es de 45/55. El eje delantero siempre recibe el 45% del par y el eje trasero el 55%. Según Mercedes, la ventaja de tal distribución de par es que los vehículos tienen en todo momento una alta estabilidad y una muy buena tracción. Gracias a la distribución constante del par, los vehículos Mercedes de estas clases son muy estables en términos de trayectoria, incluso en curvas cerradas, a altas velocidades y en todas las condiciones climáticas.

Los SUV de las series GLE y GLS de Mercedes-Benz están equipados, según la potencia del motor, con un sistema Torque-on-Demand o una tracción total permanente. Dependiendo del motor, los compradores pueden elegir entre la tracción total permanente y el sistema Torque-on-Demand. Sin embargo, el sistema Torque-on-Demand solo se utiliza a partir de los modelos equipados con un motor de 6 cilindros y en los híbridos enchufables. Con estos modelos de vehículos, el par se puede distribuir entre los ejes trasero y delantero en un rango de 0 a 100%.

La tracción total Mercedes 4MATIC en la Clase G

El vehículo todoterreno de la serie 460, presentado en 1979, fue el primer vehículo de Mercedes-Benz en estar equipado con una tracción total. Sin embargo, la tecnología era diferente en ese momento. Los modelos G actuales vienen con una tracción total permanente. La distribución de torque entre el eje delantero y el eje trasero es fija, de 40 a 60. Además, estos vehículos cuentan con el denominado sistema de 3 bloqueos. Se trata de 3 bloqueos de diferencial puramente mecánicos que se activan individualmente. El primero está situado entre los ejes, el segundo es un diferencial de deslizamiento limitado instalado en el eje trasero y el tercero es un diferencial de deslizamiento limitado instalado en el eje delantero. Los diferenciales de bloqueo alcanzan un efecto de bloqueo máximo del 100 %. Esto permite que el par motor se transmita al eje respectivo con la mejor tracción.

La tracción total Performance para AMG – 4MATIC+

En los vehículos de altas prestaciones del especialista en tuning Mercedes-Benz AMG se utilizan dos sistemas de tracción total 4MATIC diferentes. Los modelos 35 y 43 AMG están equipados con el sistema 4MATIC torque-on-demand. Los modelos AMG más potentes están equipados con una tracción total denominada 4MATIC+. Con esta tracción total, solo se acciona de forma continua el eje trasero. Sin embargo, la potencia puede distribuirse de forma continua entre los ejes delantero y trasero en caso necesario. La característica especial es el AMG TORQUE CONTROL.

Este sistema permite no solo distribuir la potencia entre los ejes delantero y trasero, como es habitual en un 4MATIC convencional, sino también entre las diferentes ruedas. El AMG TORQUE CONTROL permite una distribución entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Este sistema es especialmente eficaz en carreteras resbaladizas y en curvas cerradas tomadas a alta velocidad. En curvas cerradas, las ruedas interiores del giro están siempre menos estresadas. Gracias al AMG TORQUE CONTROL, la potencia se redirige en esta situación hacia la rueda trasera ubicada en el exterior de la curva. Esto permite disponer siempre de una tracción óptima.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del sistema de tracción total de Mercedes-Benz?

Gracias al sistema 4MATIC, los vehículos Mercedes, al igual que todos los vehículos de tracción total, tienen una mejor estabilidad de dirección y una mayor tracción. En particular, la tracción en carreteras mojadas y resbaladizas es mucho mejor. La seguridad de conducción es en general mayor que en modelos comparables con tracción trasera o delantera. Otra ventaja es que la tracción total funciona sin que el conductor lo note. No es necesario activarla o desactivarla manualmente. Sin embargo, el sistema 4MATIC también tiene una desventaja. El diferencial y otros componentes adicionales aumentan el peso del vehículo y, por lo tanto, el consumo de combustible.